Николай Катырин: «Замечания пассажиров объективны»

29 декабря 2009, 12:02

В первой части интервью директор филиала ГУП МО «Мострансавто» Одинцовского Пассажирского Автотранспортного Предприятия (ПАТП) Николай Катырин рассказал о трудностях, с которыми пришлось столкнуться в уходящем году, как изменится стоимость проезда в городском автотранспорте после 1 января, а также поведал о самых проблемных маршрутах.

Во второй части беседы мы поговорили о турникетах в автобусах, жалобах пассажиров, установке электронного информационного табло на станции Одинцово и создании комфортных условий для инвалидов-колясочников.

 

— Некоторые автобусы в Одинцово уже оснащены электронными турникетами. Будет ли в 2010-м году количество турникетов увеличено?

— В этом году в течение 2-3 месяцев мы экспериментировали на 2-х маршрутах: №43 (Одинцово-Внуково) и №468 (Одинцово-Переделкино). В результате получили большое количество претензий со стороны населения, потому что вскрылось много неудобств, к тому же турникеты имеют свойство постоянно ломаться. Эксперимент был временно приостановлен, хотя число льготных пассажиров при наличии турникетов возросло. Видимо, водители не всегда успевают учитывать этих пассажиров и фиксировать социальные карты. Однако жалобы этот плюс перечеркнули. Хотя в Московской области все это развивается, и в некоторых городах переходят на 100%-ное турникетное обслуживание.

Наши трудности в том, что не все автобусы оснащены турникетами, да и не все транспортные средства к этому приспособлены, поэтому мы не можем сделать эту систему массовой, чтобы пассажир мог купить билеты и использовать их на разных маршрутах. Поэтому пока внедряем турникеты только локально. В планах установка турникетов на маршрутах №32, 33, 34. Программа есть, и ее надо внедрять.

Мы осознаем, что неудобства возникнут в первую очередь у пожилых людей и мам с детскими колясками. Проблема возникает и с временной затяжкой на остановках при посадке. Это можно решить за счет увеличения времени стоянки, но это потянет за собой увеличение времени рейса, а значит, к сокращению их количества.

В Москве повсеместность турникетов стала возможной за счет приспособленности машин к этому. А нам придется заменять часть подвижного состава, для чего нужны дополнительные средства, которыми мы не располагаем. Поэтому пока только локальное внедрение.

— Параллельно возникает вопрос об инвалидах-колясочниках. Будет ли он как-то решаться?

— Это одна из тем, которая активно обсуждалась в этом году на наших совещаниях. Уже есть 4 автобуса, адаптированные для людей с ограниченными физическими возможностями. Они созданы на базе автобусов SСANIA, но до сих пор простаивают. Камень преткновения — финансовый вопрос. Это целиком муниципальный проект и финансирование должно осуществляться через муниципальные организации либо города, либо района. Те, в свою очередь, к этому не готовы. Мы тоже не в состоянии, поскольку цена вопроса очень высока.

Точной цифры количества инвалидов в Одинцово и районе у меня нет, но их много. Рано или поздно мы эту задачу решим. Конечно, постараемся уладить все вопросы как можно быстрее. В городе вообще много мест, не приспособленных для инвалидов-колясочников.

— В вашем ведении находятся все автобусы, которые отправляются от станции Одинцово?

— Нет, целиком только транспорт общего пользования. Что касается коммерческого транспорта, то в районе работает порядка 18 частных перевозчиков. Многие из них имеют заезд на привокзальную площадь. Вопрос организации транспорта в районе станции Одинцово мы постоянно поднимаем, обсуждаем с ГИБДД, с муниципальным образованием. Большое количество частного транспорта мешает габаритным автобусам. Администрация Одинцовского Подворья взяла на себя инициативу по организации движения через привокзальную площадь. У них есть одно интересное предложение, и если оно будет реализовано, проблема решится.

— Есть жалобы от пассажиров, что не везде понятно и читаемо расписание движения маршрутов, таблички на столбах рядом с остановками не всегда находятся в приличном состоянии.

— Есть ответственные люди, которые занимаются этим вопросом, совершают объезды остановок. Где-то умышленно таблички вешаются высоко, чтобы не повреждали. Таблички — стандартного размера, и на них зачастую приходится размещать большой объем информации, а значит, ужимать размер цифр.

В наших планах — установка электронного информационного табло на станции Одинцово. Поскольку автобусы оснащены системой навигации, на инфотабло будет видно, когда прибывает рейсовый автобус, задерживается ли он, и насколько. В нашем парке 230 машин, еще не все оснащены системой навигации. Доукомплектование планируется на 2010 год.

— Еще одно неудобство: мало скамеек, нет навесов. В ненастную погоду или, когда у пассажира тяжелый багаж, сумки, он испытывает дискомфорт. Часто привокзальная площадь выглядит очень неприглядно из-за большого количества мусора. Понятно, что пассажиропоток очень велик. Но ведь привокзальная площадь — это ворота города.

— Установкой автобусных павильонов и их уборкой занимаются дорожные организации. Мы уже указывали им на эти недостатки. А вот по содержанию дорог, где проходят наши маршруты, претензий у нас нет. Первый снегопад показал, что не было закрыто ни одного маршрута по дорожным условиям.

— Пока претензии, получается, предъявляем к вам мы — пассажиры. А с какими просьбами и пожеланиями вы хотели бы обратиться в свою очередь к пассажирам? Чем нравится и не нравится вам среднестатистический пассажир-одинцовец?

— Для меня все пассажиры равны и желанны. А обратиться хотелось бы с такой просьбой: не забывать свои вещи, и быть бдительными по поводу обнаруженных забытых вещей. Береженого Бог бережет. Если вы заметили бесхозные вещи в салоне автобуса, обязательно сообщайте об этом водителю или кондуктору.

А так, хочется пожелать пассажирам хорошего настроения. Нормальные у нас пассажиры. Даже если и высказывают замечания, то объективно. Например, правильно делают замечания курящим водителям — они не должны курить в салоне, а подъезжать к тротуару и остановке должны близко. Информация, получаемая от пассажиров, используется для повышения уровня культуры обслуживания. Усилия должны быть обоюдными. У нас около 500 водителей, все они разные люди…

Мы проводим обучение водителей и кондукторов на случай непредвиденных обстоятельств. Кроме того, мы занимаемся подготовкой штатных сотрудников, входящих во внештатные спасательные формирования по ликвидации последствий различных форс-мажорных ситуаций (пожаров, аварий и др.).

— Вы коренной житель Одинцово? Что вам нравится, и что не нравится в городе?

— Я не коренной одинцовец, но уже 20 лет живу и работаю здесь. Считаю Одинцово одним из красивейших городов. Многие приезжие отмечают его компактность и красоту. Город реально преображается.

Не нравится, как транспортнику, не очень корректная политика по развитию транспорта и транспортной инфраструктуры. Строится новый микрорайон, но движение автотранспорта через него с нами не согласовывается. А при строительстве не всегда учитывают подъездные пути.

Еще одна некорректность. Мнение администрации — каждому подъезду по автобусу. То есть чем больше автобусов, тем лучше. Я с этим не согласен. В свое время большое количество маленьких машин сделали свое дело, сейчас нужно подниматься на новый современный уровень пассажироперевозок. Моя точка зрения — увеличивать вместимость машин, их удобство, а не количество.

На привокзальной площади отсутствует автостанция или автовокзал. Это нужно и водителям, и пассажирам. В генплане города было заложено строительство автостанции, однако этот вопрос остался нерешенным, и у нас так и остался только крошечный диспетчерский пункт.

Инфотабло, о котором мы уже говорили, предполагается именно в районе диспетчерского пункта. Такие табло можно вешать на каждой остановке, но вновь возникает вопрос финансирования подобного оснащения.

Однако, при всех имеющихся экономических проблемах, я уверен, что в следующем году нам удастся создать для пассажиров более комфортные условия. Работа в этом направлении ведется непрерывно.

54.227.104.229

Ошибка в тексте? Выдели её и нажми Ctrl+Enter
7 177 (+2)
Гость
#
«- Это одна из тем, которая активно обсуждалась в этом году на наших совещаниях. Уже есть 4 автобуса, адаптированные для людей с ограниченными физическими возможностями. Они созданы на базе автобусов SСANIA, но до сих пор простаивают. Камень преткновения — финансовый вопрос. Это целиком муниципальный проект и финансирование должно осуществляться через муниципальные организации либо города, либо района. Те, в свою очередь, к этому не готовы. Мы тоже не в состоянии, поскольку цена вопроса очень высока.

Точной цифры количества инвалидов в Одинцово и районе у меня нет, но их много. Рано или поздно мы эту задачу решим. Конечно, постараемся уладить все вопросы как можно быстрее. В городе вообще много мест, не приспособленных для инвалидов-колясочников»

Настаиваю, что идея платформ, способных поднять инвалида-колясочника в рейсовый автобус — классический идиотизм. Этот сервис неудобен самим инвалидам — рейсы предназначены для пешеходов, которые от остановки могут куда-то дойти сами.
Это фикция и показная, а не на деле, забота об инвалидах. Пустопорожний перевод денег.
Вместо того, чтобы тратиться на такую нелепицу, общество должно создать для инвалидов систему социальных такси — легковых машин, способных перевезти инвалида от порога до порога. Возможно, что управлять машинами могли бы тоже инвалиды — т. е. можно было бы и о трудоустройстве этой социальной категории подумать. Вот такой расход денег был бы разумен, не приводил бы к задержкам в движении автобусов, неизбежных при использовании платформ.
Призываю власти опомниться.
Гость
#
Вот как это выглядит:

Гость
#
Ужасно неприветливые водители на 339…А льготников стараються отшить или просто не заметить -по-хамски ведут абсолютно все водители. Противно. Не нравиться ваша работа-не работайте!!!
Matthaus
лично#
Может, у вас просто установка такая — везде видеть хамов? Просто есть такой типаж людей, они любят сами нарываться на хамство и плохо себя чувствуют, если с кем-нибудь не пособачатся. Попробуйте войти в положение водителей, которые, в отличие от вас не сидят в тёплом офисе, а крутят баранку с утра до ночи, уворачиваяся от лихачей и протискиваясь сквозь пробки. Попробуйте сказать «спасибо» какому-нибудь водителю, когда расплачиваетесь при выходе — настроение и у него, и у вас гарантированно улучшится.
feanorr
лично#
ну вот. а про то что высоким людям в 339-х и 461-х Сканиях сидеть неудобно — ничего не сказали. хотя на форуме по этому поводу было обсуждение как-то.
type_2
лично#
Matthaus: Попробуйте войти в положение водителей, которые, в отличие от вас не сидят в тёплом офисе, а крутят баранку с утра до ночи, уворачиваяся от лихачей и протискиваясь сквозь пробки.
зачем? не нравится работа — пусть увольняется и асфальт укладывает. или устраивается в «теплый офис»

может новый работник на его месте не будет вести автобус по городу со скоростью 5 кмч
Гость
#
А на счет того, что 339-е автобусы еле тащатся по городу ни слова…

Про турникеты. Когда первый раз увидел турникет в «единичике» спросил у контролерши: «неужели и у нас эту дурь ввели?». «Нет!», — ответила добрая женщина — «их просто закупили и приказали повесить. Ну вот повесили. А работать они пока не будут… И Бог даст вообще никогда не будут. Просто повисят и все…»
Morozov
лично#
В плане комфортности Скании — жуткий кошмар. Дребезжащие катафалки с узкими неудобными сиденьями и с плохим отоплением. На маршруте есть один или несколько Мерседесов — при такой же вместимости и габаритах, как у Сканий, там намного удобнее сидеть, спинки откидываются и есть нормальное центральное кондиционирование салона.
Matthaus
лично#
А вы вспомните древние «Мерседесы», которые ходили до Киевского лет 5-8 назад. Вот где мучение — голова после поездки болела ужасно, такое ощущение, что выхлопные газы в салон попадали. А одно время ходили жёсткие ПАЗики и небезопасные ГАЗели.
Мне «Скании» нравятся — едут плавно, пусть и несколько шумно. Главное напротив дверей не садиться, чтобы не продуло.
Лось
#
А я помню ЗиЛ-158 ездили, классные автобусы из детства. Двушка и трёшка. Потом ихние кузова долго в пруду, где теперь стадион, валялись.
Николай Катырин таково не застал в нашем прекрасном городе.
Гость
#
А почему никто не говорит о том, что 339 пока едут от киевского до Одинцово, или наоборот, играют в перегонки с другим 339, это совсем не безопасно, и ведут они себя действительно по-хамски, езжу на них не часто, но как не поеду постоянно вижу как водитель с кем-то ругается и страшно хамит И по вечерам по городу едут со скоростью 5-10 км/час создавая пробки на дорогах, пытаются набрать побольше пассажиров…
lavanda
лично#
Согласна с теми, кто говорит о низкой скорости передвижения автобусов по г. Одинцово. Эта ситуация доведена до маразма. Автобус ползет со скоростью 10 км/ч не смотря на то, что дороги свободны, останавливается на каждом светофоре, намеренно снижая перед зеленым сигналом скорость, чтобы дождаться красного. Просто какой-то маразм. Не знаю кому это выгодно, но страдают от этой ситуации и пассажиры автобусов, поскольку теряют время и окружающие автобус автомобилисты, поскольку его необходимо обгонять. Т. е. правая полоса у нас принадлежит водителям 339 автобусов. Ужас, водители 461 автобуса, такой ерундой не занимаются.
feanorr
лично#
Matthaus: А вы вспомните древние «Мерседесы», которые ходили до Киевского лет 5-8 назад. Вот где мучение — голова после поездки болела ужасно, такое ощущение, что выхлопные газы в салон попадали. А одно время ходили жёсткие ПАЗики и небезопасные ГАЗели.
Мне «Скании» нравятся — едут плавно, пусть и несколько шумно. Главное напротив дверей не садиться, чтобы не продуло.
а мне древние мерсы нравились) запах бензина меня не убивает, а сидеть там было гораздо комфортнее. пазики тож ниче, классный транспорт, до 461-й еще ходили года 3 назад, катался и был доволен. газели уже изжили себя на такие расстояния, маловаты они.
а насчет сканий: убогая коробка передач никакой плавности не обеспечивает, педаль тормоза тоже такая, что головой в спередисидящего уходишь. в этом автобусе невозможно пройти от конца до начала не держась за поручни. подвеска у них не создана для такой скорости (100км/ч) как по возможности гоняют водители, автобус качается и продольно и поперечно как маленькая лодочка при шторме на море.
но для меня как уже говорил, самое критичное это расстояние между сидениями (передними и задними, а не правыми и левыми), ноги деть просто некуда, в итоге приходится сидеть скособочившись, всё затекает…кароч пока меня прав очередной раз не лишили — я на эти автобусы «ни-ни»
Комментировать могут только зарегистрированные пользователи