Виртуальная приемная: директор Одинцовского ПАТП Николай Катырин продолжает отвечать на ваши вопросы

В первой части «Виртуальной приемной» директор филиала ГУП МО «Мострансавто» Одинцовского ПАТП Николай Катырин объяснил, почему водители 339 маршрута так медленно едут по городу, а также ответил на вопросы об отмене конечной остановки автолайна на Киевском вокзале. В пятницу Николай Катырин продолжает отвечать на ваши вопросы.

Когда будет маршрут Дубки-Киевская? На этот вопрос вы уже отвечали (не раньше марта 2010 года), но судя по ситуации с 339 и 454 автобусами, такого маршрута уже не будет?

Вопрос остается актуальным, но откладывается. Во-первых, до Киевской пока однозначно он не может продолжаться. Во-вторых, сейчас идет общее снижение пассажиропотока по Парку Победы. Это и традиционное явление в начале года (прошедшие новогодние каникулы, студенты в связи с сессией ездят реже в Москву), и изменение ситуации с конечной станцией в Москве. Весна (март-апрель) покажет реальную картину, отсюда будем делать выводы.

Почему маршрутки №2 могут стоять на станции Одинцово по полчаса, пока не наберётся народ? В результате люди на остановках в Одинцово ждут по 30 минут эти «двойки».

Вообще установленный интервал по этому маршруту максимум 10 минут. Возможно, то, о чем вы спрашиваете, произошло в праздники, когда не весь коммерческий транспорт работал. Проверим.

Пассажиров городка Одинцово-1 обслуживает только маршрутное такси №7 (по маршруту: Одинцово-1 — Магазин «Наташа»). Почему школьники городка (в городке школы нет) пользуются льготным проездом на маршрутном такси только двумя утренними рейсами в одну сторону? А как же вторая смена школьников, и школьники, возвращающиеся домой?

Это вопрос не к нам, а к другому перевозчику — компании ООО «Залесье». Договор на перевозку администрация города заключила именно с ними.

По поводу маршрутов 32 ,36, 37. Почему бы не сделать нормальный автобус, ходящий в районе Рублёвки, вместо 32 (редкого микроавтобуса), 36, 37, чтобы была связь со станцией Усово, Барвихой? Другое предложение: сделать чаще рейсы 32 маршрута, которые ходят не в Жаворонки, а в Одинцово, мимо больницы.

32 маршрут — это режим ТОП. Поэтому количество рейсов, автобусов, интервал движения — все согласовано с администрацией района. Что касается добавления коммерческих рейсов, то вопрос можно рассмотреть. Правда, не совсем понятно, что вы имеете в виду по поводу 36 и 37 маршрутов. Конкретизируйте проблему.

По маршруту 32: мимо больницы — он не загружен. Поэтому либо надо через администрацию Одинцовского района решать вопрос о дополнительных рейсах, а значит финансировании с их стороны; либо пускать коммерческие рейсы. Но здесь все будет зависеть от их рентабельности.

Предложение немного изменить 54 маршрут: сделать заезд в Горки-10. Хотя бы несколько рейсов в день: утром, когда едут учащиеся, и во второй половине дня. Получается, что город довольно близко, а добираться приходится окружным путём, через Жаворонки.

Практически, это возможно. Только создадутся неудобства для «прямых» пассажиров Звенигород-Одинцово, они будут тратить больше времени на поездку. Кроме того, сейчас этот маршрут лишь пересекает Рублевку, а так он частично пройдет по ней. Это сложная трасса, на которой часто возникают пробки. Опять же проблема и задержка времени движения.

Вопрос от имени пассажиров, ежедневно пользующихся маршрутом №67 «Голицыно-ВТО». Налицо явная необходимость введения дополнительного рейса из Голицыно в период с 20.00 до 21.00. Аргументы следующие: во-первых, это время наиболее интенсивного пассажиропотока возвращающихся с работы из Москвы; во-вторых, качество работы компании «РТК-2», параллельно обслуживающих данный маршрут на микроавтобусах «Газель», ниже всяких комментариев (при цене выше, чем у «Мострансавто»). Уезжать каждый вечер около 21.00 в сторону Шарапова — огромная головная боль. Уверены, что введение такого рейса принесет обоюдную пользу как многочисленным пассажирам данного маршрута, так и транспортному предприятию.

То, о чем вы говорите, было бы возможно, но все графики и маршруты на 2010 год уже утверждены с администрацией района. Процедура утверждения проходит каждый год и выглядит так: до мая текущего года формируется записка о новых муниципальных или межмуниципальных маршрутах. Обсуждение бюджетов и окончательное утверждение происходит в сентябре. Поэтому глобальное решение этого вопроса теперь возможно в 2011 году. Но мы ставим вопрос на заметку и постараемся найти решение раньше.

У 339-го автобуса интервалы движения небольшие, а вот у автобуса 461, следующего до м. Юго-Западная, интервалы в разы больше! Понимаю, пассажиропоток там намного меньше, но нельзя ли повесить расписание с интервалами движения этого самого 461 маршрута на остановках по маршруту следования хотя бы в Одинцово, да и 339 маршрута на табличках вообще нет, хорошо кто знает, а как же гостям и приезжим быть?

Автобусов, движущихся по маршруту 339, сорок. А по маршруту 461 — всего семь. 461 маршрут не загружен, больше автобусов не получается исходя из коммерческой целесообразности. Расписание в пределах Одинцово для 461-го автобуса мы повесили. Для 339-го нет такой необходимости, так как у них интервал движения составляет 5 минут.

Вопрос от жителей 1-го микрорайона Одинцово: чтобы выехать в сторону Москвы, нам нужно сначала доехать до станции Одинцово, и только потом пересесть на московский маршрут автобуса… Может быть, можно внести изменения в уже существующий маршрут какого-нибудь автобуса или сделать отдельный до Москвы?

Действительно, такая проблема есть. Нет ни одного маршрута через Отрадное, на Москву. Будем искать решение данного вопроса.

Нельзя ли ввести какой-то регулярный маршрут из 1-го микрорайона в восточную часть Одинцово, чтобы можно было доехать без пересадок на станции, или не ждать 5 маршрут по часу на остановке?

Вообще организация схемы движения общественного транспорта в любом городе строится по определенным правилам. Подвоз осуществляется к узловой станции или к точкам, где сосредоточены административные, культурные и социально-бытовые объекты (больницы, поликлиники). Это традиционная схема устройства пассажиропотоков. Между микрорайонами есть маршруты, но их мало, и не так много обслуживающих машин, поэтому большие интервалы. 5 маршрут — это ТОП, 6 маршрут — коммерческий.

Почему в Москве за 770 рублей можно кататься сутками везде, а в области только на одном маршруте туда-обратно за рабочий месяц уйдёт не менее тысячи?

Про Москву могу сказать, что единый билет дает, конечно, такую возможность, о которой вы говорите. Однако количество поездок у единого билета на разные виды транспорта ограничено в течение месяца. Москва большой город с совершенно другими возможностями и масштабами. У нас тоже есть проездные документы, но действуют они в рамках города Одинцово и Одинцовского района только на ТОП, на коммерческие рейсы их действие не распространяется. Повсеместное внедрение проездных документов требует решения ряда технических задач, а это уже затраты. Нужно оценить целесообразность. В районе работает несколько перевозчиков, должна быть единая политика, а между перевозчиками нет на сегодняшний день тесной связи. В масштабах района это может решить только администрация.

Нельзя ли в случае отмены каких-либо рейсов, что хоть редко, но случается, своевременно об этом сообщать — вывешивать объявления, как это делается в случае отмены электричек?

Хотелось бы вообще не создавать таких ситуаций. Единственное место, где можно это сделать быстро и оперативно — это привокзальная площадь, здесь есть диспетчерский пункт. Отмена рейса — это всегда форс-мажор, например, поломка, поэтому времени для оповещения пассажиров очень мало и быстро даже расклеить объявления по остановкам не представляется возможным. Решение в увеличении запасного парка запасных машин, но пока резервного транспорта недостаточно. А мобильное оповещение станет возможным, если на остановках будут смонтированы электронные табло, что мы уже обсуждали в предыдущем интервью.

Вопрос, наверно, не по адресу: когда откроют Сколковское шоссе для транзитного движения?

Это вопрос не по адресу, а к администрации района. К тому же для нас это не актуально, поскольку автобусные маршруты там не проходят.

Несколько вопросов по работе самого ПАТП. Скажите, пожалуйста, в чем экономическая целесообразность установки на автобусах городских маршрутов турникетов? Где планируется продавать билеты? Или это просто способ освоить деньги?

Опытная эксплуатация на двух маршрутах показала увеличение численности льготников, а за них нам перечисляют деньги. По установке киосков провели согласование с поселковыми администрациями, можем привлекать торгующие точки. То есть потихоньку работа продолжается, и она будет рано или поздно доведена до конца. Я уже говорил в интервью, что программа по установке турникетов есть, и ее надо внедрять.

Ответы на другие вопросы виртуальной приемной читайте на следующей неделе!

Задать свой вопрос Николаю Катырину вы можете в комментариях к данному материалу. Просим задавать вопросы по существу, быть предельно корректными и не забывать подписываться.

18.119.104.238