Одинцово-ИНФО

Николай Катырин: «Любой работник ПАТП может прийти ко мне со своими проблемами, а не обсуждать их на «Одинцово-ИНФО»

25 января 2010, 12:00

Вашему вниманию — третья часть ответов директора филиала ГУП МО «Мострансавто» Одинцовского ПАТП Николая Катырина на ваши вопросы в виртуальной приемной.

 

Николай КатыринКто является владельцем ПАТП?

Все здания, сооружения, подвижной состав принадлежат Министерству имущественных отношений Московской области.

 

Как справляется автобусный парк в период кризиса с заработной платой сотрудникам ПАТП?

Этот вопрос уже рассматривался в интервью. Добавлю, что зарплата выплачивается вовремя, 2 раза в месяц.

 

Поощряют ли сотрудников ПАТП за выслугу лет в денежном выражении и грамотами?

За выслугу лет нет поощрений, так как коллективный договор «Мострансавто» это не подразумевает. Моральное поощрение принято, многие работники отмечаются грамотами, памятными знаками со стороны Министерства транспорта Московской области, Министерства транспорта РФ, губернатора, областной думы. Обычно это приурочено к Дню работника автомобильного транспорта и к юбилейным датам работника. Поощрения у нас происходят и другими способами: за год каждый шестой работник предприятия воспользовался льготными путевками, не только в пансионат «Нара» и пионерлагерь «28 панфиловцев», которые входят в состав «Мострансавто», но и в другие санатории и дома отдыха в пределах РФ. Работники платят 10% от стоимости путевки, остальное доплачивает предприятие.

 

Одинцовское ПАТПКакова частота обновления в ПАТП пассажирского транспорта?

80% подвижного состава имеют возраст 4-5 лет, 20% — более старые машины. Этим вопросом занимаемся постоянно. В 2010 году часть автобусов марки «Мерседес» планируется под замену. Хотя все они прошли капитальный ремонт на заводах, которые входят в состав «Мострансавто», и вполне еще пригодны к эксплуатации. «Мерседесы», скорее всего, будем менять на ЛИАЗы 52-56, примерно 10% состава.

 

Есть ли возможность заказа автобуса, «Газели» на коммерческой основе и как это организовано?

У нас работает круглосуточная диспетчерская служба, которая примет от вас информацию и подскажет, как это сделать. Вот телефоны службы: 593-0780, 601-0688.

 

Пожелание: вывешивать расписание автобусов на остановках маршрутов, идущих до Москвы.

Для 461 маршрута это уже сделано, для 339 — нет необходимости, автобусы ходят часто.

 

Вопрос от Звенигородского ПАТП: когда руководство выделит средства на ремонт мойки и АЗС?

В наших планах косметический ремонт помещения операторов заправочной станции, замена моечного оборудования на современную портальную мойку. Со Звенигородским филиалом у нас существует такая проблема. Администрация города давно хочет вывести ПАТП из центра на окраину, в промзону, поэтому запрещает какое-либо развитие и строительство. Территория ПАТП здесь очень мала, и увеличивать парк абсолютно некуда. На нашем месте есть планы строительства культурного центра. Но новую территорию администрация нам не предоставляет, да и строительство нового предприятия — это тоже большая, прежде всего, финансовая проблема.

Одинцовское ПАТП 

Высказывание читателя, назвавшегося водителем, видимо, работника ПАТП: план водителям постоянно повышают, доходит до того, что если не привез план, то отдавай деньги из «своих». То, что едем по Одинцово медленно — установка нашего руководства. На улицах стоим? Так, где нам «отстаиваться» между рейсами? Неприятно, что в результате спихивают вину на водителей. Чтобы попасть на выгодный маршрут — откат 3-5 официальных зарплат минимум. Что вы можете сказать по этому поводу?

Нужно сказать, что просто так, добровольно за последние годы от нас никто не увольнялся. Основные причины увольнения:

1) невозможность работы на общественном транспорте; к подбору кадров мы подходим очень тщательно, изучаем трудовую книжку, водители проходят предмаршрутную стажировку, первые маршруты, которые мы им доверяем, менее интенсивные. Спустя два-три года по результатам работы возможен перевод на маршруты с более интенсивным движением. Есть маршруты, куда не допускаются водители с опытом работы менее 5 лет. Основное — это профессиональный опыт, авторитет среди коллег;

2) по состоянию здоровья;

3) смена места жительства;

4) по инициативе администрации ПАТП.

Теперь по поводу выполнения планов по доходам. Есть контрольно-ревизионная служба, которая просчитывает пассажиропоток на маршрутах, помогают видеокамеры, отсюда появляются возможные планы. При снижении количества пассажиров по объективным причинам идет и корректировка планов. Планы разные на будние и выходные дни, разные месяцы, сезоны. Даже у одного маршрута на разных автобусах план не одинаковый. Зарплата состоит из двух частей: тарифной ставки плюс премии за выполнение плана по доходам и регулярного выполнения рейсов согласно графику, расписанию.

 

Еще один работник парка: по сравнению с другими парками у нас самый низкий уровень зарплат, при этом постоянные «сбои компьютера», когда насчитывают зарплату, естественно, не в сторону водителей. А разбираться каждый месяц — нет времени.

Запчасти на автобусы плохого качества. Когда же появятся в парке нормальные запчасти и зарплаты, хотя бы без обмана?

Столовая в ПАТП, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Люди работают на износ, а отношение к ним как со стороны руководства, так и со стороны пассажиров, крайне неуважительное.

Единый коллективный договор «Мострансавто» предусматривает одинаковые размер и форму оплаты труда по категориям работающих, причем по всем предприятиям Московской области, входящим в состав «Мострансавто». При подсчете зарплаты сбоев не бывает, может быть недопонимание отдельных факторов, слишком субъективная оценка результата. Вообще, я придерживаюсь демократичного стиля руководства, и любой работник предприятия может прийти ко мне со своими проблемами, а не обсуждать их на «Одинцово-ИНФО».

Что касается запчастей, ремонта, содержания подвижного состава, то здесь финансово все регламентировано. Мы не заинтересованы в плохих запчастях, это приведет к частым поломкам автобусов, а нам это не выгодно. У нас большой опыт на этом рынке, знаем, к каким фирмам обращаться. Есть люди, которые отвечают за качество и ценовую политику. Поскольку руководство процессом находится в руках одного человека, мы добились 5-10%-ной скидки от поставщиков.

Столовая: в целом пища качественная, правда, без изысков, официанты не ходят между столиками. Стоимость комплексного обеда 100 руб., с выбором блюд. Откровенно говоря, есть и претензии. Качество и сервис будем повышать.

 

Это я бы назвала водительским криком души: уважаемые пассажиры, вы заявляете о якобы «хамском» поведении водителей, а сами как себя порой ведете? Автобусы — это не такси: «вот здесь», «за поворотом», «возле магазина» и т. д. — не останавливаются.

Переходя дорогу перед автобусом, особенно вне пешеходного перехода, учитывайте то, что автобус не легковая машина, зацепит — синяками не отделаетесь. Вам — Лайково, а водителю — проблем целая куча. А у водителя, как и у вас, тоже есть семья, дети…

Работа на маршрутах с каждым годом становится все сложнее. Увеличивается количество транспорта, ухудшается дорожная ситуация, большой пассажиропоток. Так что давайте взаимно уважать друг друга.

 

Личных претензий и принципиальных замечаний к работе ПАТП у меня нет, порядка стало значительно больше. Ушли в прошлое времена, когда автобусы брали штурмом, когда часами можно было стоять на автобусной остановке, не имея даже представления о том, когда и на чём уедешь.

Все-таки жизнь не стоит на месте, и изменения к лучшему происходят. Но мы быстро привыкаем к хорошему, перестаем это замечать и вновь продолжаем стремиться к совершенству. Давайте не будем забывать, что цель-целью, но средства лучше выбирать оптимальные.

 

Задать свой вопрос Николаю Катырину вы можете в комментариях к данному материалу. Просим задавать вопросы по существу, быть предельно корректными и не забывать подписываться.

 

Читайте также:

Виртуальная приемная: директор Одинцовского ПАТП Николай Катырин продолжает отвечать на ваши вопросы

Виртуальная приемная: почему водители 339 маршрута так медленно едут по городу?

Николай Катырин: «Замечания пассажиров объективны»

3.232.133.141

6 136
Ошибка в тексте? Выдели её и нажми Ctrl+Enter
Ну а, что всетаки по поводу турникетов? Зачем их ставили и какой экономический эффект надеются получить?
Цитата: Высказывание читателя, назвавшегося водителем, видимо, работника ПАТП: план водителям постоянно повышают, доходит до того, что если не привез план, то отдавай деньги из «своих». То, что едем по Одинцово медленно — установка нашего руководства. На улицах стоим? Так, где нам «отстаиваться» между рейсами? Неприятно, что в результате спихивают вину на водителей. Чтобы попасть на выгодный маршрут — откат 3-5 официальных зарплат минимум. Что вы можете сказать по этому поводу?

Нужно сказать, что просто так, добровольно за последние годы от нас никто не увольнялся. Основные причины увольнения:

1) невозможность работы на общественном транспорте; к подбору кадров мы подходим очень тщательно, изучаем трудовую книжку, водители проходят предмаршрутную стажировку, первые маршруты, которые мы им доверяем, менее интенсивные. Спустя два-три года по результатам работы возможен перевод на маршруты с более интенсивным движением. Есть маршруты, куда не допускаются водители с опытом работы менее 5 лет. Основное — это профессиональный опыт, авторитет среди коллег;

2) по состоянию здоровья;

3) смена места жительства;

4) по инициативе администрации ПАТП.

Теперь по поводу выполнения планов по доходам. Есть контрольно-ревизионная служба, которая просчитывает пассажиропоток на маршрутах, помогают видеокамеры, отсюда появляются возможные планы. При снижении количества пассажиров по объективным причинам идет и корректировка планов. Планы разные на будние и выходные дни, разные месяцы, сезоны. Даже у одного маршрута на разных автобусах план не одинаковый. Зарплата состоит из двух частей: тарифной ставки плюс премии за выполнение плана по доходам и регулярного выполнения рейсов согласно графику, расписанию.
А ответ то на вопрос где? Спрашивали не о причинах увольнения, а о скорости передвижения, отстойниках, откатах…
…прокурор у нас в какой палате лежит?…
Читаю ответы Катырина и по ответам видно: перед нами руководитель которому насрать на своих сотрудников. Сплошное словоблудие, уход от прямых ответов на чётко заданные вопросы. По его словам у него отличное предприятие, где в целом всё отлично, и все вокруг виноваты кроме него и его подчинённых. Есть такие люди от которых хрен чего добьёшься (на всё найдёт отмазку и повод) по моему Катырин один из них… С другой стороны над ним есть ещё куча начальников которые прессуют его, тоже не позавидуешь.
я как-то тоже не понял, что это за ответ такой вот на этот вопрос:
Цитата: Высказывание читателя, назвавшегося водителем, видимо, работника ПАТП: план водителям постоянно повышают, доходит до того, что если не привез план, то отдавай деньги из «своих». То, что едем по Одинцово медленно — установка нашего руководства. На улицах стоим? Так, где нам «отстаиваться» между рейсами? Неприятно, что в результате спихивают вину на водителей. Чтобы попасть на выгодный маршрут — откат 3-5 официальных зарплат минимум. Что вы можете сказать по этому поводу?
ответ-то получим?
А меня как пассажира мало интересует то что написано в третьей части. Но и здесь одна «вода» ничего конкретного. Одни казенные штампованные фразы Словоблудие. А у людей и по маршрутам масса вопросов осталась без ответов. Почитайте предыдущие выпуски.
Почему автобусы имеют крайнее время отправления 22.30 из Москвы? метро ездит до 1.00, электричка до 1.00. Автобус в отличии от эекрички транспорт достаточно безопасный, почему его до 1.00 не пускать. В Солнеце и Зеленоград они ходят до 1.20!
Nilbix: Почему автобусы имеют крайнее время отправления 22.30 из Москвы? метро ездит до 1.00, электричка до 1.00. Автобус в отличии от эекрички транспорт достаточно безопасный, почему его до 1.00 не пускать. В Солнеце и Зеленоград они ходят до 1.20!
Потому что не для народа работают, а для плана!!!
Вчера ехала в автобусе АА 790 маршрут № 5. От остановки «ул. Северная» до «Гребневской церкви» (с заездом на станцию) ехала как «в танке». Вопрос — почему на маршрут выпускают чудовищно громко тарахтяще-дребезжащие автобусы. Люди очень возмущались, но ехать все равно надо.
Цитата: Что касается запчастей, ремонта, содержания подвижного состава, то здесь финансово все регламентировано. Мы не заинтересованы в плохих запчастях, это приведет к частым поломкам автобусов, а нам это не выгодно.
Ув. директор филиала ГУП МО «Мострансавто»! Выгодно ли вам подумать о своих сотрудниках (водитель, кондуктор), рабочий день которых проходит в жутких условиях? Или поговорка «свято место пусто не бывает» позволяет выпускать на линию работников парка на таких автобусах? Если выдержат подобные испытания, значит получат нормальный автобус, а нет — на их место у вас очередь, получается так. Разве не волнует Вас безопасность пассажиров? Или уставший водитель, работающий на таком рыдване и к концу своей смены не способный контролировать ситуацию на дороге, будет в ответе, а не руководство парка? Особенно я обратила внимание на кондуктора — она еле держалась на ногах, а едва присев, буквально отключалась и это результат работы в таких нечеловеческих условиях всю смену! Да и я, выйдя из автобуса, долго отходила от поездки в «танке», находясь в нем всего лишь около получаса.
Резкое подорожание проезда в электричке продемонстрировало, что все познается в сравнении. Это я не про «танк», а про общую ситуацию с автобусами. Все имеет свои плюсы и минусы.
Водители резервисты.
1) Бобров. Б. В. даёт заработать зарплату только приезжим украинцам, молдаванам, армянам, у нас местных Россиян не хватает и часов для нормальной зарплаты. есть отдельные личности которых начальник колонны Бобров Б. В сажает на чужие автобусы, а хозяев машин на лавку в резерв, а потом получается так: водитель «чужой» выехал на автобусе зарабатывать зарплату, а когда попадает в ДТП он не расстраивается его автобус целый, и он садиться работать на свой автобус, а водитель побитого автобуса ни в чем не виноватый сидит на лавке. Вопрос: какую зарплату получит водитель побитого автобуса? «это не справедливо!!! кто разбил автобус тот и должен сидеть на лавке»!!
2) за годы выслуги 13тую нам как госпредприятию не платят, объясняя, что мы рабочие не в праве её получать, а платят только администрации парка они её заработали, а мы нет.
3) столовая у нас как у свиней. Мы жаловались директору (он сам же, кстати, туда не ходит) так нас и кормят на убой, поэтому мы вот такие на 339
4) запчасти на автобусы привозят, из подвала и ни одна запчасти не работает «редкий случай, когда работает» отмывка денег в свой карман.
5) автобусы для зимы не готовы очень холодные.
6) начальника колонны и всю власть надо менять на молодое поколение.
P.S. кто ни будь решите хотя бы какие ни будь проблемы. Почему люди не пишут, свои фамилии зададитесь этим вопросом? Отвечу люди бояться остаться без работы. Ни кто кроме нас не будет кормить наших детей. Пишите, больше может нам директор закроет кормушку для «замов» и даст нормальную зарплату своим Россиянам. У наших Россиян водителей зарплата очень маленькая не хватает свести концы с концами.
P.S. В интернете на наши вопросы директор Катырин Н. Н. ответил не понятно, причем тут в столовой официантки, когда дело в кормёшке для свиней. Ни на один вопрос директор не ответил, бред какой-то написал.
Граждане приезжие!!! Приходите к нам работать у вас будет возможность получить высокую заработную плату, а россияне не спешите всё равно ни чего не получите так как Бобров. Б. В. даёт только заработать иностранцам.
Работаю 2 месяца в ПАТП Одинцово поражён в каком плачевном состоянии подвижной состав. Водителей кидают то на одном автобусе то на другом хозяина у машин нет поэтому и автобусы в плачевном состоянии, грязные, чумазые, побитые. Столовая 1 раз поел больше не хожу в ресторане обед дешевле и вкуснее! В резерве целый день сидишь в этой комнатушке накуренной с 6:00 до 18:00 смысл? Когда выпуски начинаются раньше с 5 утра и сидит очень много народу. Поделили бы на две части день одни с утра другие в вечер. Руководство нормальное начальник колонны Мужик. Только поразило ситуация с ремонтом почему не взять опыт Мосгортранса закреплён за автобусом ты и делай, а не кидать снимать с линии другой автобус. Проще и времени меньше занимает переключить автобус вместе с водителем на другой маршрут чем гнать в парк и там меняться. Так впринцыпе всё устраивает.[b][i][u][s]
А забыл сказать что в пригороде разница проезда между маршрутками и автобусами (Мострансавто) Колосальная до 20 рублей и даже стрелка не спасает!!!
В этой теме комментарии могут добавить только зарегистрированные пользователи