Как из обычной сельской дороги сделать «конфетку»?

Совсем недавно мы беседовали с директором Одинцовского ДРСУ и задали ему ряд «летних» вопросов. В комментариях к материалу наши бдительные читатели высказали немало замечаний в адрес состояния городских дорог. В частности, одним из «знатоков» был упомянут ГОСТ Р 50597-93. Это серьезный документ, перечисляющий для автомобильных дорог и улиц «требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» и разработанный рядом солидных учреждений, имеющих самое непосредственное отношение к дорожной сети. Документ введен впервые с 1 июля 1994 года и является стандартом, обязательным к исполнению.

Настоящий стандарт устанавливает перечень и предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения (то есть к дорожным знакам и разметке).

Приятно поразила в сем «тугаменте» следующая фраза: «Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды».

«Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству», — гласит вышеупомянутый ГОСТ. Особенно нам понравилось про велосипедные дорожки. Велодорожки, где вы, ау? Их еще и в помине нет, даже в Москве, но в документе они уже упомянуты, видимо, на перспективу.

Однако мы отвлеклись, поскольку не собирались поднимать проблему велоинфраструктуры, вернее ее отсутствия (не подумайте, что отсутствия проблемы), а хотели рассказать вам о технологии укладки асфальтового покрытия, и все это проиллюстрировать на конкретном примере.

Нам удалось стать практически соучастниками весьма захватывающего и, можно сказать, завораживающего зрелища по обустройству дорог в деревне Марфино. Почему уж так повезло этой деревне, мы не знаем, может быть, причина в близости к столь эпатажному месту на Сколковском шоссе, где вскоре начнет функционировать необыкновенный инновационный центр — отечественный аналог «Кремниевой долины»? Да и «Ашан» здесь совсем рядом, куда многие одинцовцы очень любят наведаться по выходным. А может быть «просто» деревня была включена в план Одинцовского района по ремонту дорог этим летом.

По какой бы из причин это не произошло, посмотреть было на что. В довершение ко всему мы своими глазами увидели, как, теперь уже, летняя чудо-техника Одинцовского ДРСУ применяется на практике. ДРСУ, как мы поняли из интервью с генеральным директором Владимиром АЛТУХОВЫМ, выиграло аукцион на ремонт дорог в вышеупомянутой деревне.

Первыми в дело вступают импортные КАМАЗы — грузовики IVECO. Они привозят щебенку и выгружают ее на полотно будущей дороги. Красавец, правда?

Затем грейдер уже отечественного производства «Брянский арсенал» разравнивает щебень.

Усилий грейдера недостаточно, и на арену асфальтоукладочных работ выходит каток, предназначенный для уплотнения гравия. Что приятно, каток тоже отечественный фирмы — «РАСКАТ». Думаю, вы поняли, откуда такое название: раскатать — так раскатать, уплотнить — так уплотнить.

А дальше начинается самое интересное: немецкий асфальтоукладчик фирмы «IR» (Igersoll Rand) укладывает первый слой асфальта. Разогретый асфальтовый полуфабрикат, который загружается в бункер «немца», привозят опять же на грузовиках.

Укладчик медленно движется по будущей дороге и из хвостовой части равномерным слоем выдает горячий асфальтовый пласт. Получающееся покрытие достаточно ровное и плотное, но не настолько, чтобы отвечать стандартам упомянутого ранее ГОСТа. До нужной кондиции еще далеко.

Начинается процесс уплотнения и выравнивания теперь уже асфальта катками немецкого производства фирмы BORMG. Катки маленькие, можно сказать миниатюрные, зато маневренные, идут друг за другом с некоторым смещением, прокатывая все дорожное полотно.

После первого слоя асфальта укладывается второй по той же технологии.

Дорога получается любо-дорого посмотреть. Что «дорого» — это понятно: задействовано много техники, не меньше людей, огромный объем горячего асфальта. А для «любо» в ГОСТе имеются вполне конкретные критерии, по которым проверяется качество уложенного полотна. Это показатель ровности, определяемый специальным прибором ПКРС-2, и число просветов под 3-х метровой рейкой, выраженное в процентах. Для разных групп дорог, а их выделяется три: А, Б и В, второй параметр колеблется от 7 до 14 %.

Если все технологии соблюдены, такая дорога прослужит долго, и не придется латать на ней дыры и канавы каждый сезон.

Жители деревни обрадованы неожиданным подарком судьбы (или администрации района)? Ведь скоро наступит глубокая осень, а значит, распутица и грязь по колено.

«Живем рядом с Москвой, а из резиновых сапог не вылезали», — посетовала местная жительница. Теперь марфинским барышням никакая осень не страшна. Щеголять в новых туфельках и сапожках можно будет круглогодично.

Только один конфуз все-таки вышел: двухслойное асфальтовое полотно, да еще на толстой щебневой подушке так приподняло уровень дороги, что выезд из ворот участков стал кое-где проблематичным, да и сами ворота некоторым хозяевам придется или обрезать снизу, или поднимать над полотном — иначе ворота не закрыть и не открыть.

Читайте также:

«Одинцовское ДРСУ» отвечает на «летние» вопросы

3.141.31.209