Одинцово-ИНФО

Нам разум дал стальные руки — крылья

28 сентября 2010, 01:19

В минувшие выходные портальцы «Одинцово-ИНФО» совершили путешествие в Монино Щелковского района Подмосковья, где посетили музей ВВС. Присоединиться к туристической группе мог любой желающий. 

Путешествие в Монино всё-таки удалось. Почему «всё-таки»? А были сомнения, что народ соберётся. По крайней мере, заранее сообщить номера наших автомобилей в музей не удалось — к понедельнику не нашлось желающих. Однако к назначенному дню поездки на место сбора прикатили аж четыре автомобиля, суммарным экипажем в 9 человек. Решили поехать отчасти «на авось» — может, и без записи пустят?

Petrov возглавил колонну, уверяя, что к Горьковскому шоссе он проведёт нас быстро и самым прямым путём, через Москву. Так и получилось. Ну, а Горьковка «порадовала» длинной пробкой. Отчалив из Одинцово в 9:17, мы добрались до музея лишь в половине 12-го, при километраже 75. По пути на суматошной Горьковской трассе почти все потерялись в дорожной толчее, но, поскольку дорога прямая, то все очень успешно собрались у конечной точки маршрута. Солдаты (или курсанты?) на проходной не чинили нам никаких препятствий, только осмотрели багажники и салоны автомобилей. Пустили и без записи, узнав, что мы хотим посетить музей. Что интересно — отказались от небольшого магарыча. Достойные люди.

Покупаем билеты (70 для школоты, 100 — для взрослоты) и идём смотреть самолётики.

Ощущения опишу так. Конечно, это музей из тех, что на один раз. Появление новых экспонатов — явление нечастое. Но побывать здесь стоит обязательно.

Захватывает дух. На самом входе посетителей встречает гигантский монстр Ми-12, самый тяжёлый вертолёт мира. Под лопастями этого сверхтяжеловеса скромненько примостились МиГ-29 и Су-27 — не самые маленькие, между прочим, самолёты.

Ми-12

Самый тяжёлый вертолёт всех времён и народов, Ми-12

 

Ми-12 — такой же царь вертолётного мира, это Царь-вертолёт, как Царь-колокол или Царь-пушка. Правда, те никогда не звонили и не стреляли, а вот вертолёт этот всё же летал.

Ми-12
Двухэтажная кабина Ми-12 с задёрнутыми занавесочками

Сделали его в шестидесятых годах прошлого века по заказу ракетчиков — предполагалось таскать на нём тяжёлые межконтинентальные ракеты. Правда, заказчик от этой идеи отказался, и в серию вертолёт-ракетоносец не пошёл. Усилия учёных, инженеров, рабочих, решивших колоссально трудную задачу, пропали втуне. Ну, может быть, и не втуне — был приобретён опыт создания невозможного, решения нерешаемого. Зато Ми-12 произвёл огромный пропагандистский эффект, с шумом и треском поучаствовал в куче международных выставок — в Ле-Бурже, Копенгагене, Берлине. Разумеется, был фурор — никому в мире и в голову не могло прийти тратить деньги на монстра с непонятной сферой применения.

Кроме разве что установления рекордов — Ми-12 поставил их 7 штук. В том числе мировой рекорд вертолётной грузоподъемности, до сих пор никем не превзойдённый, 40 тонн на высоту более двух километров. В нём — вся Россия, весь наш национальный дух. Невозможное сделаем, сотворим чудеса, потому что понт, как известно, много дороже, чем деньги. Таких вертолётов страна создала всего лишь два. Двухэтажная кабина вертолёта, заботливо завешенная занавесочками, изрядно доставляет. Взлётная масса более ста тонн, лопасти диаметром 35 метров!

Направляемся в сторону ангара, где стоят исторические реликвии, с которых начиналась отечественная авиация. Но по пути проходим череду монстров, на этот раз — самолётных.

Стратег М-50

Стратег М-50

 

Великолепный, невероятно красивый самолёт М-50, стратегический ракетоносец КБ Мясищева. Это что-то на грани фантастики, это какой-то космический корабль аэродромного взлёта, ракета с крыльями. Неужели ЭТО летало? Летало! Причём аппарат создан в 50-х годах прошлого века. Предполагалось, что этот красавец сможет доставить поближе к Америке ядерные крылатые ракеты. Проекты, причём, были один другого фантастичнее — то ракетоносец сам должен был был превратиться в ядерную бомбу невероятной мощности (в беспилотном варианте), то — приземлиться на воду (честное слово!), дозаправиться со всплывшей подводной лодки и лететь дальше, бомбить Америку. Были даже слухи о модификации с ядерным двигателем.

Правда, до воплощения всех этих проектов дело не дошло — этот очень красивый самолёт не смог преодолеть скорость звука, четырёх огромных двигателей для этого не хватило даже в очень облегчённом экспериментальном варианте. Но самолёт летал, и даже произвёл фурор на параде в 1961 году, с иностранных шпионов-фотокорреспондентов шапки попадали, когда этот монстр в сопровождении истребителей сделал над трибуной в Тушино «горку». КБ Мясищева к тому времени уже было расформировано.

Стратег Т-4

Стратег Т-4

 

Кабина «Ильи Муромца» — грозы кайзера Вильгельма

Следующий грандиозный монстр — Т-4. Он же Су-100 — стало быть, делали его инженеры Сухого, а 100 означало предполагаемую массу. Совершил лишь 10 полётов, планировался как убийца авианосных группировок, должен был нести на борту две крылатые ракеты Х-45. Интересен тем, что пилоты не могли видеть землю после взлёта — нос самолёта поднимался вверх, перекрывая остекление. Пилоты вели машину по приборам и картинке с видеокамеры.

В крытом павильоне тоже чудес не мало. Здесь — история, от первых импортных «этажерок», завезённых в Россию еще царём-батюшкой до весьма любопытных дисковых планеров, задачей которых было планирование на Венеру. Тут и «ФарманЪ», и «ВуазенЪ», и «Илья МуромецЪ» — правда, главным образом реплики. История техники тем любопытна, что никому почему-то в голову не приходит сохранить её, как реликвию, всем она кажется делом достаточно обыденным.

А к потолочным балкам подвешены дисковые планеры — вот вам и разгадка появления легенд о «летающих тарелках». Выяснилось, что такая конструкция очень устойчива в полёте, не сваливается в штопор, а посадку производит очень мягко, за счёт эффекта создаваемой дисковым крылом воздушной подушки.

Дископлан Суханова Опытный образец венерианского планера
Дископлан Суханова Опытный образец венерианского планера

 

Что и заинтересовало отечественную космонавтику — были мысли подобный аппарат не приземлить, а привенерить. Испытывали их в СССР, наверняка нечто подобное испытывалось и на Западе. Ну, и пошло гулять — тарелки, инопланетяне…

Экспериментальный вертолёт В-7 так и не смог взлететь

Двигатели на концах пропеллера были его слабым местом

Экспериментальный вертолёт В-7 так и не смог взлететь

Двигатели на концах пропеллера были его слабым местом

Крохотный вертолёт с непонятными бульбами на концах лопастей. Что это? Неужели… реактивные двигатели? Оказывается — да! Предполагалось, что экспериментальный вертолёт сможет летать, если его винт будут крутить реактивные струи. Топливо подавалось по трубопроводам внутри винта. Правда, закончилось всё неудачей, вертолёт лишь дважды завис в воздухе, причём на второй раз просто развалился.

А вот уникальное изделие, турболёт! Запускать его в серию не планировалось, это испытательный стенд, его создали для изучения возможности вертикального взлёта и посадки военных самолётов.

И системы вертикального взлёта и посадки получились. Хотя самолёты такие имеют не слишком привлекательные тактико-технические данные, и у нас, и у американцев. Создан турболёт, не поверите — в 1955 году! Через 10 лет после войны, обратившей большую часть европейской территории страны в руины, страна уже была способна создавать такую технику. В 1958 году турболёт показали на аэродроме Тушино, к неописуемому восторгу зрителей. Выглядит, как техника из фильма «Звёздные войны».

А следующий персонаж, обличием напоминающий фантастические корабли далёкой-далёкой галактики из знаменитой космической саги лежит на земле на краю музейного поля, где-то за гражданскими серийными самолётами Аэрофлота. Согласитесь, это и на самолёт-то не очень похоже. Просто-таки чёрт знает что такое. И это — тоже летало! Правда, сегодня вид у таинственного аппарата довольно потрёпанный.

Вертикально взлетающая амфибия ВВА-14

Вертикально взлетающая амфибия ВВА-14

 

Нет, он не попадал в аварию — просто этот аппарат водным путём приплыл в Лыткарино, а там его разделали под орех вандалы. До сих пор не восстановлен. Что же это за чудо такое непонятное? Это летающая лодка конструктора Роберто БАРТИНИ.

Роберто БАРТИНИ, гений
Роберто БАРТИНИ, гений

ВВА-14 (Вертикально взлетающая амфибия). Предполагалась как оружие борьбы с подводными лодками противника. Вертикально взлетать так толком и не научилась, зато обнаружила весьма интересный эффект — планировала у поверхности воды с весьма малым расходом топлива. По сути, это был первый отечественный экраноплан. На самом деле у самолёта раньше были и крылья, но они до музея «не дошли».

Что касается Бартини — это отдельная история, невероятная и занимательная. Дворянского происхождения итальянец, барон, родившийся в Австро-Венгрии, унаследовал от отца сумму, в пересчёте составлявшую примерно 10 миллионов долларов. Деньги отдал Коммунистической партии Италии. Сумел предотвратить нападение боевиков на дипломатическую миссию СССР. Спасаясь от преследования на родине, бежал в Москву. Там ему предложили строить самолёты (сын миллионера был одновременно талантливым авиатором и конструктором). Но ни к какому производству его не подпустили из соображений секретности. Свои самолёты Бартини делал сам, без чьей-либо помощи. И создал машину под названием «Сталь-6», поставившую рекорд скорости СССР — 420 километров в час. Именно такие характеристики пытались требовать от советских конструкторов 30-х годов руководители Красной Армии. Те с расчётами в руках доказывали — это невозможно! И тут Тухачевский показывает скептикам машину Бартини…

Покровительство красного маршала дорого обошлось конструктору. Когда на Тухачевского обрушились репрессии и он был расстрелян, вслед за ним «паровозом» пошло немало командиров, учёных, конструкторов, изобретателей. Под эту череду убийств попала группа создателей реактивных установок «Катюша» Георгия ЛАНГЕМАКА и многие другие таланты. Бартини «повезло» — не убили, благодаря тому, что его самолёты отлично летали и ставили рекорды, он получил 17 лет лагерей, как итальянский шпион. Попал в «шарашку» к ТУПОЛЕВУ. И продолжил работу на благо новой родины. Она его даже орденом Ленина потом наградила, а Сергей Павлович КОРОЛЕВ заметил, что без Бартини не было бы у нас спутника и полётов в космос. Итальянец был великолепным математиком, он свои теории и самолёты ПРОСЧИТЫВАЛ. И многому научил русских.

ЭПОС, или МиГ-105.11 — вторая ступень системы «Спираль»

ЭПОС, или МиГ-105.11 — вторая ступень системы «Спираль»

 

Если уж заговорили о космосе, то вот вам еще один экспонат. ЭПОС — экспериментальный прототип орбитального самолёта, вторая ступень космической системы «Спираль». Что-то вроде «Бурана» 60-х годов прошлого века. Самолёт-разгонщик должен был с высоты в 30 километров на скорости 6 М вывести на космическую орбиту десятитонный МиГ-105.11. К сожалению, военные проект забраковали. Впрочем, у американцев подобная система тоже не получилась.

 

В ходе отчёта об экскурсии удалось рассказать лишь о малой толике интереснейших объектов. Какую ценность для мировой истории представляет музей в Монино, можно было понять, послушав иностранных туристов. Мы услышали немецкую, финскую речь, ещё одна группа общалась на английском.

После осмотра музея был объявлен, выражаясь языком авиаторов, «роспуск». Домой члены одинцовской автомобильной эскадрильи возвращались каждый своим путём.

3.238.70.167

6 095
Ошибка в тексте? Выдели её и нажми Ctrl+Enter
Гость
был там пару лет назад, техники гораздо больше, обзор не полный.
рекомендую музей к посещению, очень понравилось. лучше ехать туда в хорошую теплую безветренную погоду . на 9 мая и 12 июня сказали можно будет исследвать самолеты ив ертолеты, доступ к ним будет открыт.
Не повезло Ando и Scorpiosha, которых угораздило посадить к себе в машину меня. Мало того, что я выпил их запасы черноплодного напитка и съел яблоки, так еще и заставил искать мне место, куда поехать в отпуск. Но и это еще не все — почти все два с половиной часа дороги я заставлял их слушать бутлеги «Битлз», которые «чисто случайно» оказалисьу меня с собой Интересно, возьмут в следующий раз?

А Лычагину — огромное спасибо за организацию замечательной поездки!
Гость
Гость: обзор не полный
Автор: В ходе отчёта об экскурсии удалось рассказать лишь о малой толике интереснейших объектов
Не придирайтесь. Полнее — На сайте музея ВВС
Цитата: Через 10 лет после войны, обратившей большую часть европейской территории страны в руины, страна уже была способна создавать такую технику.
Карамельки, однако!
фотографии УГ, фотографу руки оторвать
fang: Цитата: Через 10 лет после войны, обратившей большую часть европейской территории страны в руины, страна уже была способна создавать такую технику.

Карамельки, однако!
Проклятый Сталин! Всех карамельками не успел накормить, а туда же — еропланы строить!
Гость
Matthaus: Проклятый Сталин! Всех карамельками не успел накормить, а туда же — еропланы строить!
Кстати, да. Это всё построено за счёт того, что страна жила очень бедно.
Гость
про т-4. он никогда не был су 100. он был объектом «100» но не су. он вообще не этим кб был конструирован.
про вва 14 тыцк
привет от маёвца-куна
Гость
Гость: про т-4. он никогда не был су 100. он был объектом «100» но не су. он вообще не этим кб был конструирован.
Википедия: «Т-4 («сотка») — ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ им. Сухого«.
Т-4 на сайте Сухого
Сделали его в шестидесятых годах прошлого века по заказу ракетчиков — предполагалось таскать на нём тяжёлые межконтинентальные ракеты. Правда, заказчик от этой идеи отказался, и в серию вертолёт-ракетоносец не пошёл. Усилия учёных, инженеров, рабочих, решивших колоссально трудную задачу, пропали втуне. Ну, может быть, и не втуне — был приобретён опыт создания невозможного, решения нерешаемого. Зато Ми-12 произвёл огромный пропагандистский эффект, с шумом и треском поучаствовал в куче международных выставок — в Ле-Бурже, Копенгагене, Берлине. Разумеется, был фурор — никому в мире и в голову не могло прийти тратить деньги на монстра с непонятной сферой применения

УВАЖАЕМЫЙ ЛЫЧАГИН
как вы пишете — Ну, может быть, и не втуне — был приобретён опыт создания невозможного, решения нерешаемого. АС -Вот это и верно — для этого в частности создаются такие машины. Новые технолгии — развитие науки и промышленности, получение новых материалов и знаний И без их постройки невозможен прогресс.
Если уж заговорили о космосе, то вот вам еще один экспонат. ЭПОС — экспериментальный прототип орбитального самолёта, вторая ступень космической системы «Спираль». Что-то вроде «Бурана» 60-х годов прошлого века. Самолёт-разгонщик должен был с высоты в 30 километров на скорости 6 М вывести на космическую орбиту десятитонный МиГ-105.11. К сожалению, военные проект забраковали. Впрочем, у американцев подобная система тоже не получилась.
АС — это был опытный успешный образец, и СИСТЕМА как говорит Лычагин, как раз получилась на славу.
Братини — Ай! Мля!
Конструкция самолета смешанная. В фюзеляже сварной ферменный каркас из хромомолибденовых труб. Обшивка носовой части из альтмага, шассийный отсек по бортам был закрыт гофрированными панелями. Хвостовая часть фюзеляжа обшивалась фанерой. На самолете был установлен «V» — образный мотор «Конкверрор» — американской фирмы Кертисс. Применение этого двигателя означало заведомое обречение самолета на бесперспективность. Таких моторов у нас не строили, поэтому, лишенный возможности выбора силовой установки, конструктор был вынужден делать чисто опытный аппарат с надеждой на светлое будущее в случае феерической удачи. И самолет удался! Он обладал летными данными, на голову превышающими характеристики любого отечественного истребителя. Кроме всего вышесказанного, этому способствовало применение испарительно-конденсационной системы охлаждения мотора с крыльевыми пароконденсаторами. Конденсатором являлась двойная обшивка, крыла от нижней полки переднего лонжерона, далее через носок по всей верхней стороне до узлов навески элеронов. Конструкция крыла преимущественно сварная на точечной и роликовой электросварке с применением пайки в заделках двойной обшивки для герметизации. При работе мотора кипящая вода поступала в полость между обшивками крыла и, сконденсировавшись на большой внутренней поверхности в 12,37 м2, помпой подавалась обратно в двигатель. Особенно эффективно испарительная система работала в полете на большой скорости, при мощной конвективной теплоотдаче. Длительные газовки мотора на стоянках были нежелательны.

АС — откуда в стране только начавшей строить промышленность, взять — В фюзеляже сварной ферменный каркас из хромомолибденовых труб . Эти самые трубы? В те времена СССР не мог себе этого позволить. Не могла себе позволить и вот что — Конструкция крыла преимущественно сварная на точечной и роликовой электросварке с применением пайки в заделках двойной обшивки для герметизации. Найдите и посмтрите из чего делали самолеты для массвого производства.
bizon
Самолёт Бартини Сталь-7 был на вооруженииДБА ВВС РККА, под названием Ер-2. В августе 1941 г бомбили Берлин и Кёнигсберг.
Гость
Кстати крыло для Ту-144 Бартини рассчитал.
Комментарии гостей публикуются только после подтверждения e-mail адреса