Будущее – за наукой!

Когда какому-то научному институту, предприятию или организации выделяют средства на то, чтобы они воплощали в жизнь свои идеи, то они, эти деньги, называются грантами. Желающих их получить, как вы понимаете, много. В отличие от денег… Поэтому для того, чтобы вопросы предоставления грантов регулировались не столько на уровне «свой – чужой», а на уровне законодательства, в 2002 году был принят закон «О Московских областных грантах», а в 2003 году — постановление областного правительства с таким же названием.
С вопроса «Как развивалась система предоставления грантов в Московской области?» начался разговор с министром промышленности правительства Московской области В.И. Козыревым.
— У нас был опыт предоставления совместных грантов — с Министерством промышленности, науки и технологий Российской Федерации и Российским фондом фундаментальных исследований. На основе этого опыта и были разработаны нормативно-правовые документы по предоставлению Московских областных грантов.
— Кто в Подмосковье стал первым их обладателем?
— В 2003 году на получение грантов в сфере научной, научно-технической и инновационной деятельности поступило 110 заявок, из которых специально созданная экспертная комиссия Министерства промышленности и науки Московской области и Экспертный совет при правительстве Московской области отобрал 11.
Для реализации проектов, направленных на развитие системы здравоохранения, гранты получили: институт теоретической и экспериментальной биофизики Российской Академии наук (РАН), г. Пущино — на разработку методов диагностики и лечения заболеваний периферических сосудов и микрокапиляров; ООО «Технопарк-Центр» из поселка Вербилки Талдомского района — на разработку экологически чистой технологии выпуска лекарственной формы «Кордиамин» и ее внедрение на фармацевтическом производстве; а также институт биохимии и физиологии микроорганизмов им. Г.К. Скрябина РАН.
Среди проектов, направленных на развитие энерго- и ресурсосбережения, переработку бытовых отходов в промышленное сырье, выбор пал на ЗАО «МаВР» из города Жуковский, на филиал специальных работ АНО «Секция «Инженерные проблемы стабильности и конверсии» Российской инженерной академии (г. Юбилейный); на Национальный научный центр горного производства – Институт горного дела им. А.А. Скочинского, а также на администрацию города Дзержинский за проект «Нет – загрязнению среды пластиковыми бутылками» (утилизация ПЭТ тары).
При реализации отдельных элементов плана-схемы пилотного проекта, разрабатываемого Московской областью по заданию президента, гранты достались:
Институту проблем химической физики РАН, г. Черноголовка в области исследования и разработки организационно-финансовых и правовых механизмов функционирования в научных организациях центров продвижения технологий;
национальному инновационному фонду за интеграцию информационных ресурсов и создание Торговой площадки высоких технологий Московской области как пилотных компонентов «Всероссийской объединенной электронной биржи интеллектуальной собственности»;
университету «Дубна» за разработку системы муниципального управления на основе 3Д моделирования и ГИС технологий;
фонду «Центр поддержки научно-технического и социально-экономического развития г. Королева в качестве наукограда за разработку и реализацию проекта создания центра трансфера технологий в наукограде Королев.
— Владимир Иванович, не могли бы вы рассказать о наиболее интересном проекте 2003 года в области науки?
— На мой взгляд, в ходе реализации проекта «Инновационные технологии ресурсосбережения для объектов теплоснабжения малых городов», представленного филиалом специальных работ АНО «Секция «Инженерные проблемы стабильности и конверсии» Российской инженерной академии» (г. Юбилейный), было разработано одно из лучших устройств по подготовке к сжиганию обводненных мазутов. Стоимость устройства как минимум в 1,5 - 2 раза ниже отечественных аналогов и в 5 - 10 раз дешевле зарубежных.
Обращает на себя внимание ресурсосберегающее устройство, созданное для предотвращения накипи на поверхности теплообменных агрегатов. Они были установлены и прекрасно зарекомендовали себя в работе на объектах ЖКХ города Юбилейного.
— Владимир Иванович, кто входит в состав экспертного совета при правительстве Московской области по присуждению грантов Московской области?
— В него входят представители областных министерств–грантодателей:
Министерства промышленности и науки, Министерства по делам печати и информации, Министерства экологии и природопользования, Министерства культуры, Министерства финансов, Министерства образования и Министерства экономики. А также представители научных организаций, расположенных на территории Московской области: Е.А.Виноградов – доктор физико-математических наук, профессор, директор Института спектроскопии РАН; О.Л.Кузнецов – доктор технических наук, профессор, ректор «Международного университета природы, общества и человека «Дубна»; В.Б.Минцев – доктор физико-математических наук, заместитель директора по науке Института проблем химической физики РАН; Е.А.Пермяков – доктор биологических наук, профессор, директор Института биологического приборостроения РАН. Московскую областную Думу представляет председатель Комитета по научно-промышленному комплексу.
— Каким образом определяются приоритеты при выборе конкретных проектов на присуждение грантов Московской области?
— Вопрос, который вы задали, — один из наиболее важных и часто задаваемых.
В соответствии с законом Московский областной грант — это субсидия, предоставляемая из средств областного бюджета на безвозмездной безвозвратной основе для выполнения отдельных особо значимых для Московской области некоммерческих (не преследующих цели непосредственного извлечения прибыли) проектов в сфере образования, искусства, культуры, средств массовой информации, охраны окружающей среды, научной, научно-технической и инновационной деятельности, отличающихся новизной, обеспечивающих новое качество в указанных сферах и повышающих престиж Московской области.
Особо значимы те проекты, которые соответствуют приоритетам ее социально-экономического развития, установленным концепцией и комплексными программами Московской области.
А приоритет отдается тем, кто на территории Московской области зарегистрирован в установленном порядке (юридические лица) или постоянно здесь проживает (физические лица), а также тем грантополучателям, которые часть расходов на реализацию своего проекта осуществляют за счет собственных средств.

Из записок подмосковного путешественника
Долгая дорога вызывает гамму чувств: с одной стороны, раздражает, с другой – радует возможность побыть наедине с самими собой. Сколь незамысловата стальная параллель рельс, столь пронзительны бывают наши размышления. Эта романтика пути менее всего улавливается конструкторами, которые бьются за то, чтоб поезд по скорости сравнялся с быстротечностью мысли. Последний такой «рекорд» — маршрут «Москва – Мытищи».
У пассажиров данного сообщения время «дорожных» раздумий сократится вполовину. Между двумя пунктами «М» с периодичностью один раз в час будут курсировать 42 пары скоростных составов. Утром и вечером интервал между отправлениями сократится до четверти часа.
18 минут наслаждения от быстрой езды, 18 километров подмосковного пейзажа за окном, 18 рублей за билет – и вас уносит современный серебристый состав. Серия поездов нового поколения ЭМ4 «Спутник» — гордость конструкторов. В него вложено более двухсот современных технологий, разработанных в российских НИИ.
Проект скоростного пригородного сообщения блестяще продуман и с экономической точки зрения. По данным Российской железной дороги, убытки от перевозок на участке «Москва-пассажирская – Мытищи» превышают 70%. И это притом, что ежедневно этим маршрутом пользуются более 163 тысяч человек.
Разработка и создание поезда, а также реконструкция и строительство необходимой инфраструктуры обошлось в три млрд. рублей. Новая программа должна окупиться за 10 лет за счет тактового движения поездов и продажи билетов через систему АСОКУПЭ (турникеты). При этом основная ставка делается на то, что люди «проголосуют» за комфорт и скорость легкого метро.
В будущем планируется наладить сообщение между столицей и Люберцами, а затем и с Железнодорожным. Мегаполис также свяжут с аэропортами Внуково и Шереметьево. Те, кто когда-либо пытался добраться туда, не опоздав на самолет, прекрасно знают, что выезжать нужно за полдня до рейса. Так что строительство легкого метро на этих направлениях будет оценено по достоинству.

18.119.131.72