Транспортный хаб «Сколково» откроют в декабре 2018 года

16 марта 2018, 11:15

На декабрь 2018 года запланировано завершение строительства многофункционального транспортного узла «Сколково» в Одинцовском районе. 

Генеральный директор Объединенной дирекции по управлению активами и сервисами «Сколково» Антон ЯКОВЕНКО сообщил телеканалу «Москва 24», что объекты, входящие в мультимодальный транспортный кластер, будут построены одновременно в конце четвёртого квартала 2018 года. Речь идёт об остановочно-пересадочной станции, 400-метровом пешеходном переходе и 21-этажном офисном центре.

В настоящее время на объекте строители устанавливают металлические конструкции перехода. С одной стороны по нему пойдут люди, а с другой — поставят линию торговых павильонов. Подобная модель торговой галереи реализована в аэропортах. Галерея продолжится на платформе, общая длина торговой улицы составит почти полторы тысячи метров.

Транспортный хаб «Сколково», Транспортный хаб «Сколково»

Проект транспортного хаба «Сколково»

Пересадочный узел Сколково-Трехгорка, Трехгорка

Строительство хаба, сентябрь 2017 года

Около новой станции «Сколково» планируют обустроить разворотную площадку для автобусов и наземную парковку на 200 автомобилей. На последующих этапах развития транспортного узла предусмотрено создание до 1200 машино-мест. Парковочные места будут размещены в зоне отвода железной дороги, на полосе шириной 50 м и длиной около 1 км.

Открытие узла снова откладывается

В сентябре 2017 года в СМИ появилась информация о финансовых проблемах группы «Самфар» семьи ГУЦЕРИЕВЫХ, из-за которых возможна задержка ввода в эксплуатацию транспортного хаба. Спустя несколько дней пресс-секретарь фонда «Сколково» Анастасия БАРЩЕВСКАЯ заявила об отсутствии проблем и соблюдении ранее установленных сроков:  

Мы не подтверждаем информацию о проблемах с вводом хаба. Он не строится на деньги Бинбанка, и проблем с его финансированием нет. Ввод хаба планируется в первой половине 2018 года.

Теперь же речь идёт о конце четвёртого квартала 2018 года, то есть срок смещён сразу на несколько месяцев. 

Платформу «Трёхгорка» снесут

Антон Яковенко подтвердил информацию о сносе платформы «Трёхгорка» после завершения строительства станции «Сколково». По его словам, такое решение было принято совместно с представителями Московской железной дороги и руководством Одинцовского района.

Станция Трехгорка, платформа, Ж/Д станция «Трехгорка»

Платформа «Трёхгорка»

При этом разработчики проекта обещают, что комфорт передвижения для жителей Трёхгорки только улучшится — инвестор проложит дорожки для пешеходов и дорогу для автотранспорта. На новой станции будет два выхода: один в сторону Трёхгорки, второй в сторону Инновационного центра «Сколково».

Ускоренное движение раньше декабря ждать не стоит?

Транспортный хаб «Сколково» является одним из ключевых объектов при реализации проекта ускоренного движения электропоездов на участке «Москва-Одинцово». При этом транспортный узел в Трёхгорке изначально должен стать конечной станцией маршрута, поезда до Одинцово планируют запустить позже. Соответственно, исходя из этого любая задержка в строительстве хаба «Сколково» может сказаться на сроках запуска скоростных электричек на всём участке.

Напомним, что в конце 2017 года начальник Московской железной дороги Владимир МОЛДАВЕР сообщил о планах по вводу в 2018 году в эксплуатацию III главного пути, который позволит добавить 18 пар скоростных электричек на маршрут «Белорусский вокзал — Одинцово». Однако конкретные сроки запуска движения он не назвал.

Но заявление Антона Яковенко позволяет предположить, что движение поездов по новым путям вряд ли запустят раньше декабря 2018 года: 

В конце четвёртого квартала 2018 года построят остановочно-пересадочную станцию, 400-метровый пешеходный переход через Минское шоссе и офисный центр. К этому же времени компания ОАО «РЖД» уложит третий и четвёртый главные пути, а также возведёт железнодорожные платформы.

Успеют ли железнодорожники запустить ускоренное движение в 2018 году? Ведь любая задержка в строительства транспортного узла в Трёхгорке может сместить сроки на несколько месяцев, к тому же на некоторых участках Белорусского направления работы по укладке новых путей находятся на ранней стадии или же и вовсе не начались. 

Вопрос организации ускоренного движения поездов крайне актуален для перенаселённого Одинцово, страдающего от точечной застройки. Подавляющее большинство жителей ежедневно отправляются на учёбу и работу в Москву. Метро в ближайшие десятилетия можно не ждать, как и серьёзных реконструкций автодорог, поэтому у ежедневно попадающих в транспортный капкан горожан остаётся последняя надежда — на развитие железнодорожного транспорта. 

Ускоренное движение электричек и МЦД. В чём отличия? 

Ускоренное движение электропоездов. Этот проект предусматривает запуск скоростных электричек исключительно на двух маршрутах: «Белорусский вокзал-Одинцово» и «Белорусский вокзал-Усово». Для этого железнодорожники прокладывают третий и четвёртый пути.

МЦД (Московские центральные диаметры) — совместный проект Москвы, Московской области и ОАО «РЖД». Эти линии железнодорожного транспорта соединят различные радиальные направления столичного региона. Первыми станут МЦД-1 «Одинцово-Лобня» и МЦД-2 «Нахабино-Подольск». Движение поездов «Иволга» на них планируют запустить во II квартале 2019 года. Составы МЦД добавят на уже существующие пути №1 и 2, по которым курсируют «обычные» электрички, экспрессы «РЭКС» и поезда дальнего следования.

3.91.157.213

16 806
Ошибка в тексте? Выдели её и нажми Ctrl+Enter
пешеходный переход в 400 метров!!! вдоль бестолковых торговых павильонов, кто считает это удобным?
prAteh: пешеходный переход в 400 метров!!! вдоль бестолковых торговых павильонов, кто считает это удобным?
Торгаши. А жителям Трёхгорки теперь в ж…у мира на станцию ходить!
«И составы МЦД добавят на уже существующие пути №1 и 2, по которым курсируют «обычные» электрички, экспрессы «РЭКС» и поезда дальнего следования.»
исключительно на двух маршрутах: «Белорусский вокзал-Одинцово» и «Белорусский вокзал-Усово». Для этого железнодорожники прокладывают третий и четвёртый пути.


Вообще ничего не понятно.
Я имею ввиду отсутствие логики.
«Что такое скоростная электричка?»
«Антон Яковенко подтвердил информацию о сносе платформы «Трёхгорка» после завершения строительства станции «Сколково». По его словам, такое решение было принято совместно с представителями Московской железной дороги и руководством Одинцовского района.» ©

Вот это самое печальное. Конечно, им-то (представителям и руководителям) не ездить на наших электричках. А о пассажирах не подумали. Новая платформа теперь ну очень далеко будет. Сочувствую жителям Трехгорки!
Сама раньше частенько выходила на Трехгорке, потом на маршрутку в Одинцово. И утром туда удобно было ездить, чтобы не толпиться в вечной пробке в сторону станции. А теперь все, каждое утро штурмом беру 11-ю.
fang: Вообще ничего не понятно.
Всё понятно. Есть 2 разных проекта.
1. Запуск электричек Москва-Одинцово по новым путям. Это называется ускоренное движение.
2. Запуск новых электричек Одинцово-Лобня по старым путям. Это называется МЦД.
В обоих случаях будут новые составы, скорее всего 5-вагонные «Иволги». Очень может быть, что пускать в них будут только по особым билетам, по аналогии с «РЭКСом», а количество обычных электричек из-за МЦД сократится. Пустить поезда МЦД по новым путям сложно, поскольку эти пути по проекту должны заканчиваться на Белорусском вокзале около 1-го пути дальнего следования.
Рынок это или вокзал хрен поймёшь!!!
Yuri_NN: Всё понятно. Есть 2 разных проекта.
спасибо КЭП!
все равно не понятно, куда такое количество электричек?
сейчас у нас просто элеткрички, а потом будет аж три разных системы и при этом одна с отдельными ж. д. путями, а одна с регулярным интервальным движением.
разве не хватило бы за глаза просто отдельных ж. д. путей с трамваем?

А не станет ли всё ещё хуже?

Введение РЭКСа, к примеру, немного ухудшило транспортную доступность Москвы из-за бОльших окон в расписание простых электричек.
Yuri_NN: около 1-го пути дальнего следования.
т. е. они действительно будут обходить Беговую по пригорку?
мы с масалом обсуждали на днях эту отдельную ветку, которая после тестовской отделяется вправо и в обход Беговой уходит к сортировочным путям.
Цитата: При этом транспортный узел в Трёхгорке изначально должен стать конечной станцией маршрута, поезда до Одинцово планируют запустить позже.
Это сложно реализовать. Изначально в Сколково не предполагалось строить станцию.
Чтобы Сколково стало конечной остановкой, надо либо там построить станцию, либо применить нестандартное решение, при котором перегон с одной стороны заканчивается тупиком.
fang: все равно не понятно, куда такое количество электричек?
Дома строятся, люди со всего СНГ переезжают в Подмосковье. Да и добавят не так много — несколько 5-вагонных электричек, зато уберут часть 11-вагонных. Интереснее другое: когда новые пути будут использоваться по-максимуму, куда пассажиры электричек будут пересаживаться в Москве? В метро запасов пропускной способности нет. Новые линии строятся, но всё-таки медленнее, чем дома.
fang: т. е. они действительно будут обходить Беговую по пригорку?
Именно, кто-то, может даже Юра, выкладывал проект по доп. путям.
Yuri_NN: несколько 5-вагонных электричек
это разумно.
Yuri_NN: куда пассажиры электричек будут пересаживаться в Москве?
я всегда думал, что тарифная политика нелинейного изменения тарифа (20 руб до Филей, но 60 до Белорусской) как раз и ставит своей целью задачу сбросить по возможности лишних пассажиров на периферийные станции метро, не довозя их до центра города, чтобы не создавать в центре излишний наплыв толпы.
fang: я всегда думал, что тарифная политика нелинейного изменения тарифа (20 руб до Филей, но 60 до Белорусской) как раз и ставит своей целью задачу сбросить по возможности лишних пассажиров на периферийные станции метро, не довозя их до центра города, чтобы не создавать в центре излишний наплыв толпы.
Да да, железо гонять дешевле будет…

fang: я всегда думал, что тарифная политика нелинейного изменения тарифа (20 руб до Филей, но 60 до Белорусской) как раз и ставит своей целью задачу сбросить по возможности лишних пассажиров на периферийные станции метро, не довозя их до центра города, чтобы не создавать в центре излишний наплыв толпы.
А с периферийных станций эти пассажиры едут в тот же центр, только уже на метро. Собянин с Ликсутовым это быстро поняли, поэтому придумали «Большую Москву».
fang: они действительно будут обходить Беговую по пригорку?
Да.
fang: я всегда думал, что тарифная политика нелинейного изменения тарифа (20 руб до Филей, но 60 до Белорусской) как раз и ставит своей целью задачу сбросить по возможности лишних пассажиров на периферийные станции метро, не довозя их до центра города, чтобы не создавать в центре излишний наплыв толпы.
Тарифная политика идет от км, и не рассчитана на проезд по Москве, осталась еще с советских времён, из последних веяний только стоимость билета в черте г. Москва, не зависимо от километража
alionka666: Торгаши. А жителям Трёхгорки теперь в ж…у мира на станцию ходить!
У нас в городе, когда что то делают, это не для удобства людей, а для освоения бюджетных денег.
Хаб. Этим все сказано.
Комментарии гостей публикуются только после подтверждения e-mail адреса