В Одинцово ремонтируют Можайское шоссе. Участвуй в общественном контроле качества работ!

23 июля 2018, 17:40

В Одинцово стартовал ремонт Можайского шоссе. Работы начались в ночь с четверга на пятницу, во время сильного ливня.

Участок длиной 3,4 км  (78 тыс м2) от пересечения с улицей Говорова до эстакады в Отрадном планируют отремонтировать до 1 сентября, стоимость работ составит 77,7 млн руб.

Глава Одинцовского района Андрей ИВАНОВ заверил, что работы преимущественно будут вести по ночам. К ремонту привлечены 20 единиц техники и 30 человек.

Ремонт включает несколько этапов. Сначала фрезой снимают верхний слой покрытия, глубина фрезерования достигает 5 см. Эти работы можно и даже лучше  проводить в дождь и сырую погоду — фреза охлаждается водой.

Затем дорожники должны очистить поверхность от грязи и пыли, высушить её и залить слоем битума, который нужен для обеспечения хорошей адгезии нового асфальта со старым.

По смете 10 см нового асфальта

На битум наносится выравнивающий слой асфальтобетона. Им устраняют ямы, провалы, колейность, обеспечивают уклон дороги. Его толщина не нормируется. Где-то его нет совсем, а где-то 10 см. Однако на выравнивание в смету заложено такое количество асфальтобетона, что его хватит, чтобы покрыть всю ремонтируемую площадь слоем в 5 см (с учётом трамбовки катком)!

На выравнивающий слой наносится финишное покрытие из асфальтобетона. Его толщина нормирована — 5 см. Позже на него наносится дорожная разметка.

В Одинцово начался ремонт Можайского шоссе, В Одинцово начался ремонт Можайского шоссе

В Одинцово начался ремонт Можайского шоссе, В Одинцово начался ремонт Можайского шоссе

В Одинцово начался ремонт Можайского шоссе

Трещины, колейность, ямы вперемешку с заплатками на Можайское шоссе, Можайское шоссе в Одинцово — стенд испытания прочности автомобиля

Трещины, колейность, ямы и заплатки на Можайское шоссе

Можайское шоссе — главная транспортная магистраль Одинцово, однако в черте города последний раз дорогу ремонтировали 5 лет назад. Состояние дорожного полотна не выдерживает критики, автомобилисты давно ждут ремонт.

Дождались! Наконец, за несколько недель до выборов, работы начались. Разумеется, чиновники и принадлежащие правительству Подмосковья СМИ не упускают возможности заявить, что застарелую проблему решают благодаря программе губернатора Воробьёва «Дороги Подмосковья».

Но чиновники выделяют деньги на ремонт из средств регионального «Дорожного Фонда», который на 72% состоит из акцизов на топливо и на 27% из нашего транспортного налога. Ремонт дорог — рядовая обязанность губернатора, а не достижение. Скорее надо спросить у Андрея Юрьевича, почему раньше не сделал ремонт и довёл дорогу до такого плачевного состояния.

Из-за излишней централизации (выделения средств через программу губернатора) теряется значительное время на бюрократические процедуры. Чтобы получить деньги, местные власти должны доказать чиновникам в Красногорске необходимость ремонта. Но даже после этого деньги не выделяют — нужно ждать, пока согласуют список работ по всему Подмосковью. Только тогда программа заработает.

Акопян выиграл все аукционы

Победителем торгов по ремонту Можайского шоссе стало ООО «СБ и У-1», генеральный директор Акопян Арарат Алексанович. Одновременно с этим был проведён аукцион на ремонт улиц Садовой, Союзной и Сосновой в Одинцово с аналогичным техническим заданием. Победу одержало ООО «Тамара», владельцем и генеральным директором которого является всё тот же Акопян.

И уже напортачил на Сосновой и Садовой

«Тамара» закончила ремонт Сосновой и Садовой. Но разве такой должна быть дорога с двумя новыми слоями асфальтобетона общей толщиной 10 см? Бугры, провалы и поперечные швы о которых стучат колёса автомобилей. Не выдержан уклон дороги. Последний ливень это хорошо показал — вода собирается в провалах и стоит долгое время. Зимой здесь будет гололёд.

Но и предъявить Акопяну особо нечего, ведь ремонт дорог не капитальный, затрагивает только верхний слой. Он может всегда сослаться на это, дескать причина в нижних слоях.

Нужен контроль!

Остаётся только внимательно следить за технологией проведения работ на Можайском шоссе. Глубиной среза отработавшего покрытия (5 см) и количеством и толщиной новых слоёв. В техническом задании два слоя: выравнивающий (до 5 см) и финишный (5 см). Асфальтоукладчик должен именно дважды уложить асфальтобетон на один и тот же участок дороги.

Уже на первом этапе работ — срезании верхнего слоя фрезой, происходит устранение большей части неровностей. У дорожников велик соблазн засыпать только явные провалы и обойтись одним верхним слоем, пусть и чуть большей толщины. Асфальтобетон — это львиная часть сметы всех работ. Речь идёт о десятках миллионов рублей. Конечно, такой ремонт не будет долговечным, но косметический эффект перед выборами губернатора даст.

Конечно, после завершения работ для контроля качества эксперты делают так называемые «выпилы». Полученные образцы исследуются в лабораторных условиях. В том числе определяется его плотность, состав и твёрдость. На нём должны быть видны все слои, но из-за того, что в техническом задании для обоих слоёв установлена одинаковая марка асфальтобетона и между ними нет повышающего адгезию слоя битума, то определить толщину выравнивающего и финишного слоя невозможно. Кроме того, нельзя исключать, что исполнитель сможет заинтересовать экспертов в нужном ему результате.

Важно твоё участие

Жители города заинтересованы в качестве и долговечности ремонта. Кому как не им следить за точностью исполнения технического здания? Процесс этот не сложный. Достаточно камеры мобильного телефона. Вы можете фиксировать на фото толщину слоя срезаемого асфальта или лучше — снять таймлапс видео ремонта участка улицы под вашими окнами, где в ускоренном темпе будет хорошо видны все этапы работ. В том числе нанесение двух слоёв: выравнивающего и финишного.

Присылайте фото- и видеоматериалы в редакцию, делитесь в комментариях своими наблюдениями.

В тему:

Можайское шоссе — стенд испытания прочности автомобилей

Суть программы губернатора Воробьёва

52.91.90.122

3 417 (+1)
Ошибка в тексте? Выдели её и нажми Ctrl+Enter
СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги.
10.16. Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих и холодных смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °С, осенью — не ниже 10 °С; теплых смесей — при температуре не ниже минус 10 °С.

Допускается производить работы с использованием горячих асфальтобетонных смесей при температуре воздуха не ниже 0 °С при соблюдении следующих требований:

толщина устраиваемого слоя должна быть не менее 4 см;

необходимо применять асфальтобетонные смеси с ПАВ или активированными минеральными порошками;

устраивать следует, как правило, только нижний слой двухслойного асфальтобетонного покрытия; если зимой или весной по этому слою будут передвигаться транспортные средства, его следует устраивать из плотных асфальтобетонных смесей;

верхний слой допускается устраивать только на свежеуложенном нижнем слое до его остывания (с сохранением температуры нижнего слоя не менее 20 °С).

Укладку холодных асфальтобетонных смесей следует заканчивать ориентировочно за 15 дней до начала периода осенних дождей, за исключением смесей с активированными минеральными материалами.

10.17. Перед укладкой смеси (за 1-6 ч) необходимо произвести обработку поверхности нижнего слоя битумной эмульсией, жидким или вязким битумом, нагретым до температуры, указанной в табл. 13.

Норму расхода материалов, л/м², следует устанавливать:

при обработке битумом основания — равной 0,5-0,8, нижнего слоя асфальтобетонного покрытия — 0,2-0,3;

при обработке 60 %-ной битумной эмульсией основания — 0,6-0,9, нижнего споя асфальтобетонного покрытия — 0,3-0,4.

Обработку нижнего слоя вяжущим можно не производить в случае, если интервал времени между устройством верхнего и нижнего слоев составляет не более 2 сут и отсутствовало движение построечного транспорта.

10.18. Укладку асфальтобетонных смесей следует осуществлять асфальтоукладчиком и, как правило, на всю ширину.

В исключительных случаях допускается укладка смесей в нижний слой покрытия и в основание автогрейдером. При этом вдоль краев слоя следует устанавливать упорные брусья.

В местах, недоступных для асфальтоукладчика, допускается ручная укладка.

10.19. При укладке горячих, теплых и холодных (в горячем состоянии) асфальтобетонных смесей асфальтоукладчиками толщина укладываемого слоя должна быть на 10-15 % больше проектной, а при укладке автогрейдером или ручной укладке — на 25-30 %.

При укладке холодной асфальтобетонной смеси из штабеля асфальтоукладчиком (с выключенными уплотняющими рабочими органами) и при укладке автогрейдером или вручную толщина слоя должна быть на 60-70 % выше проектной.

10.20. При укладке конструктивных слоев толщиной более 10 см следует, как правило, применить асфальтоукладчики с активными уплотняющими органами.

10.21. При использовании асфальтоукладчиков с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой, а также при использовании асфальтоукладчиков с трамбующим брусом и виброплитой при укладке смесей для плотного асфальтобетона типов, А и Б и для пористого и высокопористого асфальтобетонов с содержанием щебня более 40 % скорость укладки должна составлять 2-3 м/мин.

При укладке смесей для плотного асфальтобетона типов В, Г и Д, а также для пористого и высокопористого асфальтобетонов с содержанием щебня менее 40 % и высокопористого песчаного скорость укладки может быть увеличена до 4-5 м/мин. Режимы работы уплотнпющих рабочих органов должны быть следующими: частота оборотов валов трамбующего бруса 1000-1400 об/мин; вала вибратора плиты — 2500-3000 об/мин.

10.22. Температура асфальтобетонных смесей при укладке в конструктивные слои дорожной одежды должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-84.

Уплотнение смесей следует начинать непосредственно после их укладки, соблюдая при этом температурный режим, указанный в табл. 14.

10.23. При использовании асфальтоукладчиков с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой (типа ДС-126А, ДС-143) следует уплотнять:

смеси для плотного асфальтобетона типов, А и Б, а также для пористого и высокопористого асфальтобетонов с содержанием щебня более 40 % сначала катком на пневматических шинах массой 16 т (6-10 проходов), или гладковальцовым катком массой 10-13 т (8-10 проходов), или вибрационным катком массой 6-8 т (5-7 проходов) и окончательно — гладковальцовым катком массой 11-18 т (6-8 проходов);

смеси для плотного асфальтобетона типов В, Г и Д, а также для пористого и высокопористого асфальтобетонов с содержанием щебня менее 40 % и высокопористого песчаного сначала гладковальцовым катком массой 6-8 т или вибрационным катком массой 6-8 т с выключенным вибратором (2-3 прохода), затем катком на пневматических шинах массой 16 т (6-10 проходов) или гладковальцовым катком массой 10-13 т (8-10 проходов), или вибрационным катком массой 6-8 т с включенным вибратором (3-4 прохода) и окончательно — гладковальцовым катком массой 11-18 т (4-8 проходов).

Скорость катков в начале укатки должна быть не более 1,5-2 км/ч; после 5-6 проходов скорость может быть увеличена до 3-5 км/ч — для гладковальцовых катков, 3 км/ч — для вибрационных катков и 5-8 км/ч — для катков на пневматических шинах.

10.24. При использовании асфальтоукладчиков с трамбующим брусом и виброплитой (типа ДС-155) следует уплотнять:

смеси для плотного асфальтобетона типов, А и Б, а также для пористого и высокопористого асфальтобетона с содержанием щебня свыше 40 % сначала гладковальцовым катком массой 10-13 т, катком на пневматических шинах массой 16 т или вибрационным катком массой 6-8 т (4-6 проходов), а затем — гладковальцовым катком массой 11-18 т (4-6 проходов);

смеси для плотного асфальтобетона типов В, Г и Д, а также для высокопористого песчаного, пористого и высокопористого с содержанием щебня менее 40 % сначала гладковальцовым катком массой 6-8 т или вибрационным катком 6-8 т с выключенным вибратором (2-3 прохода), а затем — гладковальцовым катком массой 10-13 т (6-8 проходов), катком на пневматических шинах массой 16 т или вибрационным катком 6-8 т с включенным вибратором (4-6 проходов) и окончательно — гладковальцовым катком массой 11-18 т (4 прохода).

Скорость катков в начале укатки не должна превышать, км/ч: гладко-вальцовых — 6, вибрационных — 3, на пневматических шинах — 10.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.

10.25. Холодные асфальтобетонные смеси предварительно следует уплотнять катком на пневматических шинах (6-8 проходов) или гладковальцовым массой 6-8 т (4-6 проходов), а окончательное уплотнение достигается от движения транспортных средств, которое следует регулировать по всей ширине проезжей части, ограничивая скорость движении до 40 км/ч. Предварительное уплотнение холодных асфальтобетонных смесей с активированными минеральными материалами допускается также производить катками массой 10-13 т, однако при появлении трещин укатку следует прекратить.

10.26. При укладке асфальтобетонных смесей толщиной 10-18 см уплотнение следует выполнять сначала самоходным катком на пневматических шинах (6-8 проходов), затем гладковальцовым массой 11-10 т (4-6 проходов).

Рабочая скорость движении катков при уплотнении слоев повышенной толщины при первых 2-3 проходах не должна превышать 2-3 км/ч, при последующих 12-15 км/ч. Давление воздуха в шинах катка в начале укатки должно быть не более 0,3 МПа, в конце — 0,8 МПа.

10.27. Уплотнение асфальтобетонных смесей, содержащих полимеры, следует начинать только гладковальцовыми катками массой 6-8 или 10-13 т.

10.28. При укладке смеси сопряженными полосами следует применять два (и более) укладчика или производить разогрев кромок ранее уложенной полосы с помощью инфракрасных излучателей, а при их отсутствии производить разогрев кромки ранее уложенной полосы путем укладки на нее горячей смеси шириной 10-20 см. После разогрева кромки смесь следует сдвинуть на устраиваемую полосу до ее уплотнения.

10.29. При укладке асфальтобетонных смесей сопряженными полосами в процессе уплотнения первой полосы вальцы катка не должны приближаться более чем на 10 см к кромке сопряжения.

Уплотнение следующей полосы необходимо начинать по продольному сопряжению. Сопряжение полос должно быть ровным и плотным.

10.30. Поперечные сопряжения полос, устраиваемых из асфальтобетонных смесей, должны быть перпендикулярны оси дороги.

В конце рабочей смены край уплотненной полосы следует обрубать вертикально по шнуру и при возобновлении работ разогревать в соответствии с требованиями п. 10.28 либо обмазывать битумом или битумной эмульсией. При укладке в конце укатываемой полосы упорной доски край обрубать не следует.

10.31. Обнаруженные на покрытии или основании после окончания укатки участки с дефектами (раковины, участки с избыточным или недостаточным содержанием битума и пр.) должны быть вырублены; края вырубленных мест смазаны битумом или битумной эмульсией, заполнены асфальтобетонной смесью и уплотнены.

10.32. Перед устройством асфальтобетонного слоя по существующему покрытию в процессе реконструкции необходимо устранить дефекты (трещины и выбоины) старого покрытия, обработать его поверхность в соответствии с требованиями п. 10.17 настоящего раздела. При глубине колеи на старом покрытии более 1 см его следует предварительно выровнять смесью и уплотнить.

10.33. При выполнении работ, направленных на повышение сцепления шин автомобилей с поверхностью асфальтобетонного покрытия, втапливают черный щебень в неуплотненный слой асфальтобетонной смеси.

10.34. Для втапливания следует применять преимущественно холодный, а также горячий и теплый черный щебень фракций 5-10, 10-15 или 15-20 мм.

10.35. Уложенный слой горячей и теплой асфальтобетонной смеси следует уплотнить одним-двумя проходами катка массой б-8 т, после чего рассыпать черный щебень равномерным слоем в одну щебенку.

Нормы расхода черного щебня при использовании фракций:

5-10 мм… 6-8 кг/м²

10-15 «… 7-10 «15-20 «… 9-12 «10.36. Температура смеси в слое к моменту распределения черного щебня должна быть в пределах 90-110 °С для горячих смесей и 60-80 -С — для теплых.

10.37. После распределения черный щебень следует втопить в уложенный слой катками с гладкими вальцами массой 10-13 т или катками на пневматических шинах одновременно с доуплотнением асфальтобетонной смеси.

10.38. В процессе работ по строительству асфальтобетонных покрытий следует вести журналы лабораторного контроля качества исходных материалов и готовых асфальтобетонных смесей, температуры битума, температуры смеси на месте приготовления и укладки и журнал укладки и уплотнения смеси по сменам.
По нормативам, на сколько, потом, наносят разметку? В Часцах, месяц назад, положили асфальт, от можайского шоссе до Брехово. Разметки нет, как и пешеходных переходов. За то лежачие полицейские есть. Снова из асфальта. На гостовские, металические, снова денег не хватило?
Гость
leader21: По нормативам, на сколько, потом, наносят разметку? В Часцах, месяц назад, положили асфальт, от можайского шоссе до Брехово. Разметки нет, как и пешеходных переходов. За то лежачие полицейские есть. Снова из асфальта. На гостовские, металические, снова денег не хватило?
Читайте и все узнаете ГОСТ Р 52605-2006. Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения
Послушайте, но это уже бред какой-то…
Жителям предлагается контролировать все виды работ в городе. А на операции у хирурга тоже надо будет общественности стоять и контролировать, что он кому отрежет…И к пилоту в кабину пойдём…контролировать…
Почему бы каждому не заниматься своим делом.
Люди работающие занимаются своей работой, они семьи кормят. Когда же им ещё и укладку асфальта контролировать?
Идиотизм…
Цитата: Глава Одинцовского района Андрей ИВАНОВ заверил, что работы преимущественно будут вести по ночам
СПАСИБО ему от всех, чьи окна выходят на Можайку. Особенно за отбойники, которыми выковыривают бордюрный камень.
Между слоями битума и асфальтобетона, надо проложить воробьевых, ивановых и остальных членов единой россии. Так дорога более дерьмовая получится, но я по ней с бОльшим удовольствием ездить буду.
Про бред согласна.
Есть некоторые нюансы дороги возле каждого дома, о которых знают жители. Где лужи скапливаются, например, на пешеходном переходе, если вовремя на это указать, есть шанс этого избежать. Да, да — они профессионалы, и должны соблюдать уклон и т. п., но почему-то не соблюдают и лужи остаются там, где быть не должны. В некоторых местах есть коллектор, ну и соответственно уклон туда нужно делать и указание дать. Как-то так.
На Сосновой колошматят чето сегодня, наверно разделительную вояют. Слава КПСС!!!
Цитата: Когда же им ещё и укладку асфальта контролировать?
Идиотизм…
Контролировать надо обязательно!! А кто же еще будет?? Ведь чиновникам из кабинетов ничего не видно, вот и надо людям, ведь для людей!!! делают…
Это делается для того чтобы с себя снять ответсвеннось если что народный контроль виноват не доглядел еще и подписи у народа в акте собирать будут м в Лесном гор. Это проходили когда нв губернаторские деньги ремонт в подездах делали, по сырым стенам, а через месяц стены отшулушились пошли жаловтся, а они выже акты подписывали о поделанной работе
Успокоил, что работы будут вестись «По ночам». А насчёт шума что скажете? Лето, душно, окна открыты и спатьки хочется, а тут две ночи ах…тельного шума!!! В 6 утра на работу, причём ответственную за жизни людей. И всё ради того, чтобы месяц машинки поездили по более-менее ровной дорожке, разгоняясь от радости и давя прохожих Ничего не сделается — поездят по ямкам медленно, всё равно, кто на машинах, вечно опаздывает. Простите за жёсткость, но я на вас посмотрю, когда вы не выспитесь и нужно будет работать после этого.
stingdog: Успокоил, что работы будут вестись «По ночам». А насчёт шума что скажете?
Они шёпотом будут работать.
В районе Одинцовского Машиностроительного завода уложили асфальт в один слой, толщина слоя 7-8 см.
stingdog: Успокоил, что работы будут вестись «По ночам». А насчёт шума что скажете? Лето, душно, окна открыты и спатьки хочется, а тут две ночи ах…тельного шума!!! В 6 утра на работу, причём ответственную за жизни людей. И всё ради того, чтобы месяц машинки поездили по более-менее ровной дорожке, разгоняясь от радости и давя прохожих Ничего не сделается — поездят по ямкам медленно, всё равно, кто на машинах, вечно опаздывает. Простите за жёсткость, но я на вас посмотрю, когда вы не выспитесь и нужно будет работать после этого.
А вам спать никто и не предлагает, вам велено контролировать, а вы спать. Надевайте тапки и ковыляйте контролировать, нечего лежебочить!! Для вас власти стараются, а вам бы все спать!!!
Этак вы свое счастье проспите!!
Прошел по участку Можайского шоссе вдоль к-та Стройиндустрия после снятия старого асфальта… по стороне в Москву… толщина снятого асфальта не превышает 4-5см. Наследующий день на данном участке был положен новый асфальт который возвышается над неснятым асфальтом на 0,5-1см. Итог!=5-6см о каких 10см тут говорят??? Армянская асфальтовая мафия больше 6 считать не умеет…
Комментарии гостей публикуются только после подтверждения e-mail адреса
ПнВтСрЧтПтСбВс
12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31