Что ждёт автомобилистов в 2019 году?

Москва — пункт назначения для многих автовладельцев Одинцовского района. Поэтому нововведения в транспортной сфере столицы имеют чуть ли не большее значение в сравнении с переменами в Подмосковье. 

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим ЛИКСУТОВ рассказал РБК Autonews о том, чегото ждать автомобилистам в 2019 году.

Максим Ликсутов

Машин всё больше

В Москве для свободного проезда постоянно увеличивающегося количества автомобилей нет возможности строить большее количество новых дорог — особенно в центре. С 2010 по 2018 год на дороги Москвы добавилось 2,4 млн личных машин: «Невозможно в городе построить в полтора раза больше дорог, чем было. Это значит, что проезжую часть надо делать вместо тротуаров». Проблему частично пытаются решить за счёт программы «Моя улица».

Платная парковка

Программы сокращения парковочных мест на улично-дорожной сети нет, но мы должны разумно исходить из того, чтобы пространство было для пешеходов.

Наша позиция всегда была такая — там, где можно сохранить парковочное пространство на улицах — сохраняем. Если стоит вопрос, что выбрать: безопасность дорожного движения и пропускную способность улично-дорожной сети или парковку — выберем первое.

Платная парковка в Москве — около 13% от общего количества парковочных мест на улицах. «Это возможность регулировать трафик движения транспорта и влиять на достаточное количество парковочных мест (в первую очередь, в центре), чтобы повысилась «оборачиваемость» и там, где эти места нужны, машины не стояли по 6-8 часов, как это было раньше», — комментирует Ликсутов. 

При принятии решения о повышении тарифа на платную парковку столичные власти ориентируются на международный опыт: если парковочные места загружены более чем на 85% в течение дня, то надо пересматривать тарифы. Если же менее 85%, то текущая стоимость парковки оптимальна.

Платная парковка

Сейчас проведено исследование совместно с РЭУ им. Плеханова, чтобы понять, где требуется менять стоимость парковки. Если повышение будет, то точечное — на тех улицах, где есть проблема.

Решение расширить зону платных парковок принимают двумя способами:

• Департамент транспорта обращается с инициативой в местные префектуры и к депутатам.
• Сами местные жители или депутаты обращаются с просьбой ввести платную парковку в каком-либо районе. В частности, так недавно произошло в Новокосино, жители которого из-за подмосковных автомобилей во дворах обратились к властям. После анализа ситуации платную парковку ввели.

Проблема перехватывающих парковок

Сейчас вся система перехватывающих парковок (около 6,5 тыс мест) загружена. По словам Максима Ликсутова, главная проблема в том, что действующие станции метро находятся в стеснённых условиях, около них сложно найти земельный участок для перехватывающей парковки.

Самое разумное решение — строительство больших перехватывающих паркингов у станций пригородной железной дороги, чтобы жители Московской области могли оставить машину там и сесть на электричку. Есть программа по созданию перехватывающих парковок с коллегами из Московской области. Смотрим любую возможность для создания парковок на территории Подмосковья.

Шлагбаумы во дворах

Возможно именно то, чего не хватает в Одинцово:

Совместное решение с местными жителями, муниципальными депутатами и депутатами Мосгордумы — вопросы дворовой парковки регулируют сами жители исходя из достигнутого на общем обсуждении консенсуса. Допускать других водителей в свой двор или нет — их право. Наша задача — помочь им установить шлагбаум, даём субсидию почти 70% на установку, дальнейшие текущие расходы они оплачивают сами.

Некоторые дворы, например, договорились и за деньги открывают шлагбаум для приезжающих автомобилистов.

Платный въезд

Заместитель мэра отметил, что в мировой практике платный взъезд в центр города используют в качестве одного из методов для ограничения количества машин. Сейчас Москва использует регулирование количества мест через платную парковку — «пока это достаточный этап, про дальнейшие шаги мы пока не говорим».

Камеры на дорогах

В Москве камеры фото и видеофиксации нарушений ПДД устанавливают только по тем адресам, которые определяет ГАИ. Первый выбор — очаги аварийности, второй — выделенные полосы. И в 2019 году создание новых выделенных полос потребует установку дополнительных камер.

С 21 декабря на выделенные полосы будут допускать коммунальную технику и 2-этажные туристические автобусы. Других планов нет. Пустить на «выделенки» автомобили каршеринга столичные власти не планируют. По словам Ликсутова, на этих полосах должны передвигаться только авто с профессиональными водителями.

Городская инфраструктура полностью готова к запуску контроля камерами полисов ОСАГО, но на сегодняшний день базы данных Российского союза автостраховщиков и МВД синхронизируются: «как только сделают — контроль может быть внедрён очень быстро».

Пересмотр «нештрафуемого» порога в 20 км/ч 

Максим Ликсутов отметил, что при установке скоростного режима столичные власти вынуждены учитывать «нештрафуемый лимит» в +20 км/ч, «хотя в мировой практике это нонсенс». Он добавил, что у нынешних камер погрешность в 3 км/ч, поэтому во многих странах нештрафуемый порог составляет 2-3 км/ч.

Готовим постановление совместно с ГАИ, чтобы устранить некоторые перекосы в скоростном режиме. Во главу угла надо ставить не «как хочу поехать, а насколько это безопасно для других участников движения».

***

Вопрос с пересмотром лимита 20 км/ч ставили на государственной комиссии по безопасноcти дорожного движения. Его стоит пересмотреть.

Заместитель мэра добавил, что снижение скоростного режима — один из самых действенных вариантов уменьшения смертности на дорогах, к нему прибегают во многих мегаполисах. В частности, скоростной режим на некоторых улицах с большим потоком пешеходов снижают до 30 км/ч.

Общественный транспорт

С 2010 года на 30% увеличилось количество поездок на пригородных поездах.

Более 200 тыс москвичей зарегистрировались в программе «Помощник Москвы» — они присылают в полицию материалы о нарушениях ПДД. 1,3 млн нарушений ПДД зафиксировано через «Помощник Москвы» в 2018 году

Москва — самый большой город в мире, который работает без турникетов: «получили рост безбилетников, на ряде маршрутов безбилетников 17%».

20 электробусов работают на линии в постоянном режиме, существенных проблем нет. К декабре Москва объявит ещё один конкурс на покупку 100 российских электробусов. Максим Ликсутов отметил, что будущее за электрическим транспортом, с 2021 года город будет покупать только электробусы

Московские центральные диаметры должны создать единую систему с метро. Вопрос тарифов обсуждают. Мэр Сергей СОБЯНИН дал поручение, чтобы тариф на поездку не был ограничивающим дальность и количество поездок.

13.59.36.203