Пробки вернулись: «косметические» изменения не помогают

12 сентября 2019, 14:50

Лето даёт небольшую передышку дорогам. К сентябрю возвращаются отпускники и вместе с ними пробки. Улично-дорожная сеть Одинцово не справляется. «Косметические» изменения не помогают. Ситуация ухудшается год от года.

Цели и бюджеты

По данным «ОИ», вопросами дорожно-транспортной инфраструктуры на территории городского поселения Одинцово в администрации занимаются 9 человек. Основные задачи: ремонт, содержание автомобильных, внутриквартальных дорог и технических средств организации дорожного движения.

Целевые показатели: площадь приведённых в нормативное состояние автомобильных дорог, внутриквартальных дорог; количество вновь созданных машиномест; количество погибших в ДТП; протяжённость построенных и реконструированных автомобильных дорог общего пользования местного значения.

Бюджет 2018 года:

  • содержание автомобильных дорог общего пользования — 203 499 тыс руб.
  • ремонт автомобильных дорог общего пользования — 240 456 тыс руб.
  • безопасность дорожного движения — 14 862,27 тыс руб.
  • содержание внутриквартальных дорог — 76 281,29 тыс руб.
  • ремонт внутриквартальных дорог — 9 736,07 тыс руб.

2019 год:

  • содержание дорог автомобильных дорог общего пользования — 222 000 тыс. руб.
  • ремонт дорог автомобильных дорог общего пользования — 213 301 тыс. руб.
  • безопасность дорожного движения — 10 208,47 тыс. руб.
  • содержание внутриквартальных дорог — 51 474,79 тыс. руб.
  • ремонт внутриквартальных дорог — 36 657,51 тыс. руб.

Бюджет на развитие дорожно-транспортной инфраструктуры на 2018 и 2019 год, Улично-дорожная сеть Одинцово

Состав улично-дорожной сети Одинцово

  • улицы и шоссе: 186 автомобильных дорог протяжённостью 132,09 км, площадью 882 923,4 м²
  • пешеходные дорожки и тротуары: 56 тротуаров протяжённостью 56,3 км, площадью 168 870 м²
  • 22 светофорных объекта
  • 3 пешеходных перехода в разных уровнях с проезжей частью, 189 — в одном уровне с проезжей частью
  • внутриквартальные проезды протяжённостью 160,14 км, площадь 920 987 м².

Мониторинг улично-дорожной сети (УДС) осуществляют во время регулярных объездов с применением «СКПДИ» (системы контроля и планирования работ в области дорожной инфраструктуры).

Состав улично-дорожной сети Одинцово, Улично-дорожная сеть Одинцово

Самые проблемные участки

В списке «горячих точек» почти все позиции занимают пересечения с главной транспортной артерией Одинцово — Можайским шоссе:

  • перекрёсток Можайское шоссе — улица Маршала Неделина
  • Можайское шоссе — Вокзальная улица
  • улица Свободы — Можайское шоссе
  • Красногорское шоссе — Можайское шоссе
  • Можайское шоссе (19 км) — улица Чистяковой
  • 2-я Советская улица (Лохино) — Можайское шоссе
  • улица Маковского — улица Маршала Неделина.

Парковка забита уже сейчас практически в любое время суток, хотя внушительная часть помещений «Телеграфа» ещё пустует, Свободу накачивают магазинами, Телеграф

Пересечение Можайского шоссе и улицы Свободы

Что сделали для улучшения?

В числе мер по улучшению параметров улично-дорожной сети в Одинцово в течение 2018 и начале 2019 года в Администрации городского округа назвали:

  • установку двух светофоров: на улице Маршала Неделина и Союзной. Стоимость — 1,9 млн руб. Эффект — разведение потоков пешеходов и транспорта, как следствие отсутствие пробок и заторов
  • тросовое ограждение на Можайском шоссе (км 21+200 — км 22+190). Стоимость работ 4,8 млн руб. Эффект — ликвидация очага аварийности, предотвращение выезда транспортных средств на встречную полосу (с начала 2019 года предотвращено 6 ДТП)
  • ликвидацию очага аварийности у дома №33 по улице Маршала Жукова: устройство светофора типа Т-7 (для нерегулируемых перекрёстков и пешеходных переходов), двух искусственных дорожных неровностей (ИДН), необходимых дорожных знаков. Стоимость работ 700 тыс руб.
  • ремонт дороги с изменением организации дорожного движения на улице Чистяковой. Обустроены плоскостные парковки (свыше 120 машиномест) вдоль автодороги, перенос двух автобусных остановок, устройство тротуара, металлического пешеходного ограждения. Эффект: значительное улучшение пропускной способности улицы Чистяковой, ликвидация заторов при выезде из микрорайона
  • ремонт восемнадцати участков автомобильных дорог, общей площадью 227 540 м² протяжённостью 20,18 км.

До конца 2019 года для улучшения параметров улично-дорожной сети планируют:

  • отремонтировать 18 участков дорог общей площадью 144 716 м² протяжённостью 22 км на сумму 202300 тыс руб.
  • сделать одностороннее движение в сторону области на дублёре Можайского шоссе
  • изменить организацию дорожного движения на пересечении Можайского шоссе с Вокзальной улицей, устроить новый отнесённый левый поворот с Можайского шоссе на Вокзальную улицу (ликвидация левого поворота на Можайском шоссе при движении из Москвы), ликвидировать один светофорный объект на Можайском шоссе.

Нужны новые дороги

В плане строительства новых дорог в России одним из лидеров остаётся Москва. Сейчас протяжённость дорог столицы составляет 3600 км при населении города в 12,6 млн человек. В комплексе градостроительной политики столицы отмечают, что обеспеченность улично-дорожной сетью у Москвы в 2-3 раза ниже, чем у любого другого мегаполиса: «в среднем площадь территории Москвы, которую занимают дороги, всего 8%, на периферии показатели снижаются до 2 — 3% при европейской норме 15-20%».

По официальным данным, население города Одинцово в 2019 году — 147 513 человек. Площадь — 64,24 км². Протяжённость дорог 132,09 км, площадь 882 923,4 м². То есть, средняя площадь города, которую занимают дороги — 1,37%. Это меньше, чем худший показатель периферии Москвы. 

Безусловно, на некоторых участках есть потенциал для расширения дорог. Но в отличие от той же Москвы, активное дорожное строительство в Одинцово не ведут и даже не планируют. Зато много планов на новые микрорайоны высотной застройки.

Но только комплексный подход даст результат

Пространство — один из главных ресурсов города. Его нерациональное использование приводит к труднорешаемым социальным проблемам. И транспортная система в экономии пространства играет важную роль.

Нагрузка на дороги в зависимости от вида транспорта, Улично-дорожная сеть Одинцово

Нагрузка на дороги в зависимости от вида транспорта

Распространено мнение, что проблему с пробками и загруженными транспортом улицами можно решить исключительно расширением дорог и увеличением количества парковочных мест.

Однако урбанисты отмечают «эффект расширения дорог», который приводит к тому, что машин становится только больше: привлекательность личного транспорта растёт, одновременно с чем снижается привлекательность общественного транспорта. И новые автомобили стоят в пробках на новых полосах.

Кроме того, необходимо помнить, что пропускная способность той или иной дороги определяется самым узким её участком. А в городской застройке зачастую крайне сложно расширять дороги.

«Эффект расширения дорог», Улично-дорожная сеть Одинцово

«Эффект расширения дорог», блог «Город для людей»

Многие европейские города успели «пережить» бурную автомобилизацию. И методом проб и ошибок пришли к тому, что необходимо формировать мультимодальную транспортную систему с чёткими приоритетами. В первую очередь — пешеход, затем общественный транспорт, и только потом личный автомобиль.

В таком виде транспортная система начинает работать на то, чтобы обеспечить максимальному количеству людей попасть в максимальное количество мест. Но в России пока во главе стоит личный транспорт.

Мультимодальная транспортная городская система, Улично-дорожная сеть Одинцово

Мультимодальная транспортная городская система, блог «Город для людей»

Критерии эффективности общественного транспорта в городе:

  1. Маршрутная сеть должна позволять легко добраться из одного конца города в другой, не делая крюков. Общественный транспорт должен обладать пешей доступностью. Маршрутная сеть должна иметь расположенные на минимальном расстоянии удобные станции-пересадки.
  2. Предсказуемое расписание, общественный транспорт должен его чётко выполнять. Соблюдение расписания особенно важно при поездке с пересадкой. В свою очередь, интервалы движения должны быть короткими, чтобы ожидание не растягивалось на десятки минут.
  3. Информативность расписания: полный комплект информации об общественном транспорте в городе, тарифах, схемах маршрутов.
  4. Доступность для маломобильных людей. Транспорт и транспортные объекты должны быть приспособлены не только для инвалидов, но и для пенсионеров, людей с колясками/сумками, для дам на высоких каблуках и т. д. Максимальный комфорт и удобство! Сейчас один из главных минусов крайне популярных маршруток — некоторые категории граждан просто не могут в них сесть.
  5. Люди должны иметь возможность покупать те билеты, которым удобнее и выгоднее пользоваться.
  6. Подвижной состав должен быть чистым внутри и снаружи.
  7. И один из решающих факторов — скорость. Общественный транспорт не должен стоять в пробках, следуя по выделенным полосам.

В городе человек должен иметь возможность беспрепятственно передвигаться без помощи личного автомобиля на общественном транспорте. Однако сейчас общественный транспорт в подавляющем большинстве российских городов (Одинцово, разумеется, не исключение) крайне неэффективен и непривлекателен для потенциальных пассажиров. Это и «паразиты»-маршрутки, и старый подвижной состав, и неудобные остановки, и сбои в расписании.

И в совокупности с упором на интересы личного транспорта изменений в лучшую сторону ждать не приходится. С появлением новых жилых домов на дорогах увеличивается количество автомобилей. «Косметические» изменения не помогут, пробки будут только расти.

3.95.131.208

3 384 (+8)
Ошибка в тексте? Выдели её и нажми Ctrl+Enter
Интересная заметка, но я бы попросил автора указать источники, которые использовались при подготовке. Выражено как бы одно направление развития урбанистики (мнение каких урбанистов упоминается?), но можно и подискутировать.
Выделенные полосы и ТПУ тоже нужно построить.
Согласен, что дорожная инфраструктура недостаточна, а основные транспортные артерии города не справляются с ежедневным трафиком. Но тут проблемы не только с дорогами. Основная проблема — это рабочие места в области и размер заработной платы относительно расходов. Так вот вышло, что за границей Москвы расходы на жизнь, как бы не ниже, чем в Москве, а рабочих мест с хорошей зарплатой почти нет. Казалось бы: Одинцово в 8 км от МКАД и фактически спальный район Москвы, но зарплаты ниже московских в 2 с лишним раза. Поэтому люди вынуждены каждый день мотаться в Москву на работу. Количество и качество общественного транспорта оставляет желать лучшего. Вот люди, осатаневшие от душных и забитых до отказа электричках, решили больше тратить время в пробках, но в относительном комфорте своего авто. А все эти подсчеты дорожного полотна — от лукавого.
sds87: Основная проблема — это рабочие места в области и размер зароботной платы относительно расходов.
Это точно. Решение этой очевидной проблемы (лучше в масштабе всей страны) разом снимет проблему пробок и нехватки дорог на много лет вперед.
Последний пункт, в котором про комплексный подход, грамотный, а то, что выше, не совсем корректно. Такое ощущение, что писали разные авторы.
Одинцово нужно рассматривать как окраину Москвы. То, что у нас плотность дорог ниже, чем на периферии Москвы, это как раз нормально. Чем дальше от центра Москвы, тем меньше интенсивность движения.
Обеспечить перевозку дополнительно нескольких тысяч человек в час от Одинцово до Москвы — не такая уж сложная задача. Но что с ними делать в черте Москвы? Там и так скоро прибавится около миллиона жителей в результате реновации. Нужно сдерживать рост численности населения ближнего Подмосковья, а не пытаться решить проблему расширением дорог. Кое-каких улучшений можно добиться путём оптимизации движения, но при сохранении высоких темпов строительста это поможет лишь на некоторое время. Так что все на слушания!
Для уменьшения пробок нужно стоить подземные пешеходные переходы.
В районе СВ-фитнеса 3 пешеходных перехода на расстоянии 300 метров.
sergserg: Для уменьшения пробок нужно стоить подземные пешеходные переходы.
В районе СВ-фитнеса 3 пешеходных перехода на расстоянии 300 метров.
Вот как раз пешеходные переходы практически не влияют на пропускную способность, а подземные переходы, де факто, ставят крест на комфортность пешеходного движения.
Все Америку пытаетесь открыть? Она давно открыта. Основная причина транспортных коллапсов давно вычислена математически (труды почитайте автодорожников, все ведь изучается) — рост количества автомашин.
Про подземные переходы — ну получите вы увеличение скорости на определенном участке, но при этом нагрузка количества машин на условный километр полотна не снижается, ибо дистанция между машинами увеличивается.
Ребята, это все расписано, ученые ведь тоже не сидят без дела…
Мое мнение — надо обузить главную артерию города — Можайское шоссе путем выделения полос для общественного транспорта (обязательно с установкой видеокамер), тем самым отсечь транзитный поток через город, который отправится на Минское шоссе. И общественный транспорт тогда улучшиться/ускорится.
Страховку подороже или налог какой приличный…или вообще одну тачку одному владельцу на всю жизнь
Ловлю тапки…
Надоели воздух портить, пересаживайтесь на троллейбусы и велосипеды уже)
sava04: Мое мнение — надо обузить главную артерию города — Можайское шоссе путем выделения полос для общественного транспорта (обязательно с установкой видеокамер), тем самым отсечь транзитный поток через город, который отправится на Минское шоссе. И общественный транспорт тогда улучшиться/ускорится.
Здрасте, там и так пробки, чуть авария какая. Все машины потоком по дублёру идут. Хрен перейдёшь этот дублёр — не подойдёшь к подземному переходу через саму «артерию»
Нигде не прозвучало, что надо прекратить застраивать и без того застроенный и перерастянутый город! Невозможно расширить дороги (если не сделать второй ярус), кругом дома-дома…
ljolja: Нигде не прозвучало, что надо прекратить застраивать и без того застроенный и перерастянутый город! Невозможно расширить дороги (если не сделать второй ярус), кругом дома-дома…
Так всё уже прекратили, в смысле конец виден. А Можайка раньше сформирована домами была, не теперь
nfhfynek: Здрасте, там и так пробки, чуть авария какая. Все машины потоком по дублёру идут. Хрен перейдёшь этот дублёр — не подойдёшь к подземному переходу через саму «артерию»
О, точно. А дублер вообще отменить — сделать вместо него широкую пешеходную часть с лавочками и зеленью. Как Собянин Тверскую в Москве в плитку закатал, но мы победнее понятно, поэтому и асфальт пойдет)
Комментарии гостей публикуются только после подтверждения e-mail адреса