Пробки вернулись: «косметические» изменения не помогают

12 сентября 2019, 14:50

Лето даёт небольшую передышку дорогам. К сентябрю возвращаются отпускники и вместе с ними пробки. Улично-дорожная сеть Одинцово не справляется. «Косметические» изменения не помогают. Ситуация ухудшается год от года.

Цели и бюджеты

По данным «ОИ», вопросами дорожно-транспортной инфраструктуры на территории городского поселения Одинцово в администрации занимаются 9 человек. Основные задачи: ремонт, содержание автомобильных, внутриквартальных дорог и технических средств организации дорожного движения.

Целевые показатели: площадь приведённых в нормативное состояние автомобильных дорог, внутриквартальных дорог; количество вновь созданных машиномест; количество погибших в ДТП; протяжённость построенных и реконструированных автомобильных дорог общего пользования местного значения.

Бюджет 2018 года:

  • содержание автомобильных дорог общего пользования — 203 499 тыс руб.
  • ремонт автомобильных дорог общего пользования — 240 456 тыс руб.
  • безопасность дорожного движения — 14 862,27 тыс руб.
  • содержание внутриквартальных дорог — 76 281,29 тыс руб.
  • ремонт внутриквартальных дорог — 9 736,07 тыс руб.

2019 год:

  • содержание дорог автомобильных дорог общего пользования — 222 000 тыс. руб.
  • ремонт дорог автомобильных дорог общего пользования — 213 301 тыс. руб.
  • безопасность дорожного движения — 10 208,47 тыс. руб.
  • содержание внутриквартальных дорог — 51 474,79 тыс. руб.
  • ремонт внутриквартальных дорог — 36 657,51 тыс. руб.

Бюджет на развитие дорожно-транспортной инфраструктуры на 2018 и 2019 год, Улично-дорожная сеть Одинцово

Состав улично-дорожной сети Одинцово

  • улицы и шоссе: 186 автомобильных дорог протяжённостью 132,09 км, площадью 882 923,4 м²
  • пешеходные дорожки и тротуары: 56 тротуаров протяжённостью 56,3 км, площадью 168 870 м²
  • 22 светофорных объекта
  • 3 пешеходных перехода в разных уровнях с проезжей частью, 189 — в одном уровне с проезжей частью
  • внутриквартальные проезды протяжённостью 160,14 км, площадь 920 987 м².

Мониторинг улично-дорожной сети (УДС) осуществляют во время регулярных объездов с применением «СКПДИ» (системы контроля и планирования работ в области дорожной инфраструктуры).

Состав улично-дорожной сети Одинцово, Улично-дорожная сеть Одинцово

Самые проблемные участки

В списке «горячих точек» почти все позиции занимают пересечения с главной транспортной артерией Одинцово — Можайским шоссе:

  • перекрёсток Можайское шоссе — улица Маршала Неделина
  • Можайское шоссе — Вокзальная улица
  • улица Свободы — Можайское шоссе
  • Красногорское шоссе — Можайское шоссе
  • Можайское шоссе (19 км) — улица Чистяковой
  • 2-я Советская улица (Лохино) — Можайское шоссе
  • улица Маковского — улица Маршала Неделина.

Парковка забита уже сейчас практически в любое время суток, хотя внушительная часть помещений «Телеграфа» ещё пустует, Свободу накачивают магазинами, Телеграф

Пересечение Можайского шоссе и улицы Свободы

Что сделали для улучшения?

В числе мер по улучшению параметров улично-дорожной сети в Одинцово в течение 2018 и начале 2019 года в Администрации городского округа назвали:

  • установку двух светофоров: на улице Маршала Неделина и Союзной. Стоимость — 1,9 млн руб. Эффект — разведение потоков пешеходов и транспорта, как следствие отсутствие пробок и заторов
  • тросовое ограждение на Можайском шоссе (км 21+200 — км 22+190). Стоимость работ 4,8 млн руб. Эффект — ликвидация очага аварийности, предотвращение выезда транспортных средств на встречную полосу (с начала 2019 года предотвращено 6 ДТП)
  • ликвидацию очага аварийности у дома №33 по улице Маршала Жукова: устройство светофора типа Т-7 (для нерегулируемых перекрёстков и пешеходных переходов), двух искусственных дорожных неровностей (ИДН), необходимых дорожных знаков. Стоимость работ 700 тыс руб.
  • ремонт дороги с изменением организации дорожного движения на улице Чистяковой. Обустроены плоскостные парковки (свыше 120 машиномест) вдоль автодороги, перенос двух автобусных остановок, устройство тротуара, металлического пешеходного ограждения. Эффект: значительное улучшение пропускной способности улицы Чистяковой, ликвидация заторов при выезде из микрорайона
  • ремонт восемнадцати участков автомобильных дорог, общей площадью 227 540 м² протяжённостью 20,18 км.

До конца 2019 года для улучшения параметров улично-дорожной сети планируют:

  • отремонтировать 18 участков дорог общей площадью 144 716 м² протяжённостью 22 км на сумму 202300 тыс руб.
  • сделать одностороннее движение в сторону области на дублёре Можайского шоссе
  • изменить организацию дорожного движения на пересечении Можайского шоссе с Вокзальной улицей, устроить новый отнесённый левый поворот с Можайского шоссе на Вокзальную улицу (ликвидация левого поворота на Можайском шоссе при движении из Москвы), ликвидировать один светофорный объект на Можайском шоссе.

Нужны новые дороги

В плане строительства новых дорог в России одним из лидеров остаётся Москва. Сейчас протяжённость дорог столицы составляет 3600 км при населении города в 12,6 млн человек. В комплексе градостроительной политики столицы отмечают, что обеспеченность улично-дорожной сетью у Москвы в 2-3 раза ниже, чем у любого другого мегаполиса: «в среднем площадь территории Москвы, которую занимают дороги, всего 8%, на периферии показатели снижаются до 2 — 3% при европейской норме 15-20%».

По официальным данным, население города Одинцово в 2019 году — 147 513 человек. Площадь — 64,24 км². Протяжённость дорог 132,09 км, площадь 882 923,4 м². То есть, средняя площадь города, которую занимают дороги — 1,37%. Это меньше, чем худший показатель периферии Москвы. 

Безусловно, на некоторых участках есть потенциал для расширения дорог. Но в отличие от той же Москвы, активное дорожное строительство в Одинцово не ведут и даже не планируют. Зато много планов на новые микрорайоны высотной застройки.

Но только комплексный подход даст результат

Пространство — один из главных ресурсов города. Его нерациональное использование приводит к труднорешаемым социальным проблемам. И транспортная система в экономии пространства играет важную роль.

Нагрузка на дороги в зависимости от вида транспорта, Улично-дорожная сеть Одинцово

Нагрузка на дороги в зависимости от вида транспорта

Распространено мнение, что проблему с пробками и загруженными транспортом улицами можно решить исключительно расширением дорог и увеличением количества парковочных мест.

Однако урбанисты отмечают «эффект расширения дорог», который приводит к тому, что машин становится только больше: привлекательность личного транспорта растёт, одновременно с чем снижается привлекательность общественного транспорта. И новые автомобили стоят в пробках на новых полосах.

Кроме того, необходимо помнить, что пропускная способность той или иной дороги определяется самым узким её участком. А в городской застройке зачастую крайне сложно расширять дороги.

«Эффект расширения дорог», Улично-дорожная сеть Одинцово

«Эффект расширения дорог», блог «Город для людей»

Многие европейские города успели «пережить» бурную автомобилизацию. И методом проб и ошибок пришли к тому, что необходимо формировать мультимодальную транспортную систему с чёткими приоритетами. В первую очередь — пешеход, затем общественный транспорт, и только потом личный автомобиль.

В таком виде транспортная система начинает работать на то, чтобы обеспечить максимальному количеству людей попасть в максимальное количество мест. Но в России пока во главе стоит личный транспорт.

Мультимодальная транспортная городская система, Улично-дорожная сеть Одинцово

Мультимодальная транспортная городская система, блог «Город для людей»

Критерии эффективности общественного транспорта в городе:

  1. Маршрутная сеть должна позволять легко добраться из одного конца города в другой, не делая крюков. Общественный транспорт должен обладать пешей доступностью. Маршрутная сеть должна иметь расположенные на минимальном расстоянии удобные станции-пересадки.
  2. Предсказуемое расписание, общественный транспорт должен его чётко выполнять. Соблюдение расписания особенно важно при поездке с пересадкой. В свою очередь, интервалы движения должны быть короткими, чтобы ожидание не растягивалось на десятки минут.
  3. Информативность расписания: полный комплект информации об общественном транспорте в городе, тарифах, схемах маршрутов.
  4. Доступность для маломобильных людей. Транспорт и транспортные объекты должны быть приспособлены не только для инвалидов, но и для пенсионеров, людей с колясками/сумками, для дам на высоких каблуках и т. д. Максимальный комфорт и удобство! Сейчас один из главных минусов крайне популярных маршруток — некоторые категории граждан просто не могут в них сесть.
  5. Люди должны иметь возможность покупать те билеты, которым удобнее и выгоднее пользоваться.
  6. Подвижной состав должен быть чистым внутри и снаружи.
  7. И один из решающих факторов — скорость. Общественный транспорт не должен стоять в пробках, следуя по выделенным полосам.

В городе человек должен иметь возможность беспрепятственно передвигаться без помощи личного автомобиля на общественном транспорте. Однако сейчас общественный транспорт в подавляющем большинстве российских городов (Одинцово, разумеется, не исключение) крайне неэффективен и непривлекателен для потенциальных пассажиров. Это и «паразиты»-маршрутки, и старый подвижной состав, и неудобные остановки, и сбои в расписании.

И в совокупности с упором на интересы личного транспорта изменений в лучшую сторону ждать не приходится. С появлением новых жилых домов на дорогах увеличивается количество автомобилей. «Косметические» изменения не помогут, пробки будут только расти.

3.239.57.87

Ошибка в тексте? Выдели её и нажми Ctrl+Enter
4 154 (+4)
lenivets
лично#
ljolja: Невозможно расширить дороги (если не сделать второй ярус)
Кстати, да. Не понимаю: почему не строят многоэтажных дорог? Ну, хотя бы панельные пятиэтажки для начала.
nfhfynek
лично#
sava04: О, точно. А дублер вообще отменить — сделать вместо него широкую пешеходную часть с лавочками и зеленью. Как Собянин Тверскую в Москве в плитку закатал, но мы победнее понятно, поэтому и асфальт пойдет)
Ну Можайка-тротуар достаточно широкий, где Бродвей, щас асфальт новый положили. Кста и лавочки поставили
lenivets
лично#
nfhfynek: Ну Можайка-тротуар достаточно широкий, где Бродвей, щас асфальт новый положили.
Тоже обузить. Транзитники ходят. Пусть на Минку идут.
sava04
лично#
nfhfynek: Ну Можайка-тротуар достаточно широкий, где Бродвей, щас асфальт новый положили. Кста и лавочки поставили
А будет супер-бродвей, с велодорожками, как нынче модно и пр. и пр…
Yuri_NN
лично#
nfhfynek: Так всё уже прекратили, в смысле конец виден.
Уже нет. Одинград только начали строить. У меня даже по ночам шум стройки слышен.
gilmar
лично#
lexxxa_82: Вот как раз пешеходные переходы практически не влияют на пропускную способность,
Но пропускную способность, может, и нет, а вот на скорость движения потока однозначно влияют. Думаю, есть разница между тем, чтобы проехать определенный маршрут за сорок минут или за час. И при этом еще потратить меньше топлива и меньше загрязнить окружающую среду.
lexxxa_82: а подземные переходы, де факто, ставят крест на комфортность пешеходного движения.
Объясните, почему? Мне лично удобнее не ждать зеленого сигнала светофора, а сразу спуститься, перейти дорогу и подняться. Вы хотите сказать, что большинству пешеходов удобнее наоборот? Про безопасность я молчу уже.
patriot-rus
лично#
В таком виде транспортная система начинает работать на то, чтобы обеспечить максимальному количеству людей попасть в максимальное количество мест. Но в России пока во главе стоит личный транспорт.

как этот тезис вяжется с предыдущим?

В плане строительства новых дорог в России одним из лидеров остаётся Москва. Сейчас протяжённость дорог столицы составляет 3600 км при населении города в 12,6 млн человек. В комплексе градостроительной политики столицы отмечают, что обеспеченность улично-дорожной сетью у Москвы в 2-3 раза ниже, чем у любого другого мегаполиса: «в среднем площадь территории Москвы, которую занимают дороги, всего 8%, на периферии показатели снижаются до 2 3% при европейской норме 15-20%».

По официальным данным, население города Одинцово в 2019 году 147 513 человек. Площадь 64,24 км. Протяжённость дорог 132,09 км, площадь 882 923,4 м. То есть, средняя площадь города, которую занимают дороги 1,37%. Это меньше, чем худший показатель периферии Москвы.

Подробнее: Пробки вернулись: «косметические» изменения не помогают

так получается, что у нас сильно отстает траспортная инфраструктура. о каком приоритете личного транспорта идет тогда речь?
nfhfynek
лично#
sava04: А будет супер-бродвей, с велодорожками, как нынче модно и пр. и пр…
Тады просто — вместо дублёра — велодорожки и скутерёжки моноколесо, которые. Сегвей и гироскутер ишшо
lexxxa_82
лично#
gilmar: Объясните, почему? Мне лично удобнее не ждать зеленого сигнала светофора, а сразу спуститься, перейти дорогу и подняться. Вы хотите сказать, что большинству пешеходов удобнее наоборот? Про безопасность я молчу уже.
Во первых старики, женщины с колясками и огородники с тележками, инвалиды опять же (ща фарен скажет пущай дома сидят), так вот какой пандус для них не делай, одним узкий будет, другим шибко широкий и ходить по нему не удобно.

Второе — не все у нас в прекрасной спортивной форме, для некоторых пара-тройка подземников и уже все, ножки ручки трясуться, отдышка — все дела.

Третье — камеры, охрана и проч. не спасают их от деклассированных элементов наших сородичей, да и дамам в позднее время страшновато по ним шастать.

Четвертое — сделать наземные переходы оснащенные кнопочкой со светофором, через каждые полкилометра (в оживленной части города), в целом, проблем не доставляет, подземники рыть с такой частотой — ни какого бюджета не хватит.

з. ы. Безопасность, да, наземник сливает подземнику


rotfront
лично#
lenivets: Тоже обузить. Транзитники ходят. Пусть на Минку идут.
Всех на платку
rotfront
лично#
biunit: Все Америку пытаетесь открыть? Она давно открыта.
Америка давно открыта это две полосы на Минке на выезде из Москвы… и понятно почему, чтобы ехали по платке. Я кстати часто по Рублёвке в Одинцово езжу…
lenivets
лично#
rotfront: Я кстати часто по Рублёвке в Одинцово езжу
Тоже обузить.
gilmar
лично#
lexxxa_82: Во первых старики, женщины с колясками и огородники с тележками, инвалиды опять же (ща фарен скажет пущай дома сидят), так вот какой пандус для них не делай, одним узкий будет, другим шибко широкий и ходить по нему не удобно.

Второе — не все у нас в прекрасной спортивной форме, для некоторых пара-тройка подземников и уже все, ножки ручки трясуться, отдышка — все дела.
Таких все-таки подавляющее меньшинство, и вообще, если так рассуждать, то и лестницы зло, так давайте и их ликвидируем — так, что ли? Я-то не против, но чем их заменить? Давайте строить одноэтажное жилье — я не против, но не потянем ведь. И так далее.
lexxxa_82: Третье — камеры, охрана и проч. не спасают их от деклассированных элементов наших сородичей, да и дамам в позднее время страшновато по ним шастать.
Они и во дворах не спасают, и в подъездах, и в лифтах, и даже в бронированных лимузинах, да и вообще жизнь, в конечном итоге, смертельно опасна. Но при чем тут подземные переходы?
lexxxa_82: Четвертое — сделать наземные переходы оснащенные кнопочкой со светофором, через каждые полкилометра (в оживленной части города), в целом, проблем не доставляет,
А что это изменит? Вы думаете, по кнопочке сразу зеленый загорится? Или автомобилистам от кнопочек легче станет?
lexxxa_82: подземники рыть с такой частотой — ни какого бюджета не хватит.
За удобство надо платить, тут спора нет.
lexxxa_82: з. ы. Безопасность, да, наземник сливает подземнику
Шутки шутками, но на зебрах регулярно гибнут люди. И светофоры их не спасают. В подземные переходы, конечно, тоже иной раз заезжают взбесившиеся автобусы. Но, как известно, раз в сто лет по пьяни и палка стреляет.
Yuri_NN
лично#
gilmar: Но пропускную способность, может, и нет, а вот на скорость движения потока однозначно влияют.
Если переходы регулируемые и увязаны по принципу «зелёной волны», то на скорость они влияют положительно — стабилизируют её на уровне разрешённой. Но при двустороннем движении такая увязка возможна не всегда.
gilmar: Шутки шутками, но на зебрах регулярно гибнут люди.
Тут Вы правы. Подземный безопаснее.
patriot-rus
лично#
lexxxa_82: Вот как раз пешеходные переходы практически не влияют на пропускную способность, а подземные переходы, де факто, ставят крест на комфортность пешеходного движения
Алексей, в корне не согласен.
Возьмем можайку в область после пл. Отрадное
сразу после моста пешеходный переход. зачем на ровном месте останавливать поток авто?
далее до самого дорхана ни одного подземного перехода — люди перебегают можайское шоссе. установка светофоров для пешеходов создаст дополнительный затор на выезде из Одинцово. подземный был бы полезен.
опять же, представьте себе отсутствие подземного перехода от Одинцовского Арбата к интернациональной улице. куда ломанется толпа?
или в районе дома 26 на можайском шоссе заменить подземный переход на зебру — каково будет?
Комментировать могут только зарегистрированные пользователи