Пробки вернулись: «косметические» изменения не помогают

12 сентября 2019, 14:50

Лето даёт небольшую передышку дорогам. К сентябрю возвращаются отпускники и вместе с ними пробки. Улично-дорожная сеть Одинцово не справляется. «Косметические» изменения не помогают. Ситуация ухудшается год от года.

Цели и бюджеты

По данным «ОИ», вопросами дорожно-транспортной инфраструктуры на территории городского поселения Одинцово в администрации занимаются 9 человек. Основные задачи: ремонт, содержание автомобильных, внутриквартальных дорог и технических средств организации дорожного движения.

Целевые показатели: площадь приведённых в нормативное состояние автомобильных дорог, внутриквартальных дорог; количество вновь созданных машиномест; количество погибших в ДТП; протяжённость построенных и реконструированных автомобильных дорог общего пользования местного значения.

Бюджет 2018 года:

  • содержание автомобильных дорог общего пользования — 203 499 тыс руб.
  • ремонт автомобильных дорог общего пользования — 240 456 тыс руб.
  • безопасность дорожного движения — 14 862,27 тыс руб.
  • содержание внутриквартальных дорог — 76 281,29 тыс руб.
  • ремонт внутриквартальных дорог — 9 736,07 тыс руб.

2019 год:

  • содержание дорог автомобильных дорог общего пользования — 222 000 тыс. руб.
  • ремонт дорог автомобильных дорог общего пользования — 213 301 тыс. руб.
  • безопасность дорожного движения — 10 208,47 тыс. руб.
  • содержание внутриквартальных дорог — 51 474,79 тыс. руб.
  • ремонт внутриквартальных дорог — 36 657,51 тыс. руб.

Бюджет на развитие дорожно-транспортной инфраструктуры на 2018 и 2019 год, Улично-дорожная сеть Одинцово

Состав улично-дорожной сети Одинцово

  • улицы и шоссе: 186 автомобильных дорог протяжённостью 132,09 км, площадью 882 923,4 м²
  • пешеходные дорожки и тротуары: 56 тротуаров протяжённостью 56,3 км, площадью 168 870 м²
  • 22 светофорных объекта
  • 3 пешеходных перехода в разных уровнях с проезжей частью, 189 — в одном уровне с проезжей частью
  • внутриквартальные проезды протяжённостью 160,14 км, площадь 920 987 м².

Мониторинг улично-дорожной сети (УДС) осуществляют во время регулярных объездов с применением «СКПДИ» (системы контроля и планирования работ в области дорожной инфраструктуры).

Состав улично-дорожной сети Одинцово, Улично-дорожная сеть Одинцово

Самые проблемные участки

В списке «горячих точек» почти все позиции занимают пересечения с главной транспортной артерией Одинцово — Можайским шоссе:

  • перекрёсток Можайское шоссе — улица Маршала Неделина
  • Можайское шоссе — Вокзальная улица
  • улица Свободы — Можайское шоссе
  • Красногорское шоссе — Можайское шоссе
  • Можайское шоссе (19 км) — улица Чистяковой
  • 2-я Советская улица (Лохино) — Можайское шоссе
  • улица Маковского — улица Маршала Неделина.

Парковка забита уже сейчас практически в любое время суток, хотя внушительная часть помещений «Телеграфа» ещё пустует, Свободу накачивают магазинами, Телеграф

Пересечение Можайского шоссе и улицы Свободы

Что сделали для улучшения?

В числе мер по улучшению параметров улично-дорожной сети в Одинцово в течение 2018 и начале 2019 года в Администрации городского округа назвали:

  • установку двух светофоров: на улице Маршала Неделина и Союзной. Стоимость — 1,9 млн руб. Эффект — разведение потоков пешеходов и транспорта, как следствие отсутствие пробок и заторов
  • тросовое ограждение на Можайском шоссе (км 21+200 — км 22+190). Стоимость работ 4,8 млн руб. Эффект — ликвидация очага аварийности, предотвращение выезда транспортных средств на встречную полосу (с начала 2019 года предотвращено 6 ДТП)
  • ликвидацию очага аварийности у дома №33 по улице Маршала Жукова: устройство светофора типа Т-7 (для нерегулируемых перекрёстков и пешеходных переходов), двух искусственных дорожных неровностей (ИДН), необходимых дорожных знаков. Стоимость работ 700 тыс руб.
  • ремонт дороги с изменением организации дорожного движения на улице Чистяковой. Обустроены плоскостные парковки (свыше 120 машиномест) вдоль автодороги, перенос двух автобусных остановок, устройство тротуара, металлического пешеходного ограждения. Эффект: значительное улучшение пропускной способности улицы Чистяковой, ликвидация заторов при выезде из микрорайона
  • ремонт восемнадцати участков автомобильных дорог, общей площадью 227 540 м² протяжённостью 20,18 км.

До конца 2019 года для улучшения параметров улично-дорожной сети планируют:

  • отремонтировать 18 участков дорог общей площадью 144 716 м² протяжённостью 22 км на сумму 202300 тыс руб.
  • сделать одностороннее движение в сторону области на дублёре Можайского шоссе
  • изменить организацию дорожного движения на пересечении Можайского шоссе с Вокзальной улицей, устроить новый отнесённый левый поворот с Можайского шоссе на Вокзальную улицу (ликвидация левого поворота на Можайском шоссе при движении из Москвы), ликвидировать один светофорный объект на Можайском шоссе.

Нужны новые дороги

В плане строительства новых дорог в России одним из лидеров остаётся Москва. Сейчас протяжённость дорог столицы составляет 3600 км при населении города в 12,6 млн человек. В комплексе градостроительной политики столицы отмечают, что обеспеченность улично-дорожной сетью у Москвы в 2-3 раза ниже, чем у любого другого мегаполиса: «в среднем площадь территории Москвы, которую занимают дороги, всего 8%, на периферии показатели снижаются до 2 — 3% при европейской норме 15-20%».

По официальным данным, население города Одинцово в 2019 году — 147 513 человек. Площадь — 64,24 км². Протяжённость дорог 132,09 км, площадь 882 923,4 м². То есть, средняя площадь города, которую занимают дороги — 1,37%. Это меньше, чем худший показатель периферии Москвы. 

Безусловно, на некоторых участках есть потенциал для расширения дорог. Но в отличие от той же Москвы, активное дорожное строительство в Одинцово не ведут и даже не планируют. Зато много планов на новые микрорайоны высотной застройки.

Но только комплексный подход даст результат

Пространство — один из главных ресурсов города. Его нерациональное использование приводит к труднорешаемым социальным проблемам. И транспортная система в экономии пространства играет важную роль.

Нагрузка на дороги в зависимости от вида транспорта, Улично-дорожная сеть Одинцово

Нагрузка на дороги в зависимости от вида транспорта

Распространено мнение, что проблему с пробками и загруженными транспортом улицами можно решить исключительно расширением дорог и увеличением количества парковочных мест.

Однако урбанисты отмечают «эффект расширения дорог», который приводит к тому, что машин становится только больше: привлекательность личного транспорта растёт, одновременно с чем снижается привлекательность общественного транспорта. И новые автомобили стоят в пробках на новых полосах.

Кроме того, необходимо помнить, что пропускная способность той или иной дороги определяется самым узким её участком. А в городской застройке зачастую крайне сложно расширять дороги.

«Эффект расширения дорог», Улично-дорожная сеть Одинцово

«Эффект расширения дорог», блог «Город для людей»

Многие европейские города успели «пережить» бурную автомобилизацию. И методом проб и ошибок пришли к тому, что необходимо формировать мультимодальную транспортную систему с чёткими приоритетами. В первую очередь — пешеход, затем общественный транспорт, и только потом личный автомобиль.

В таком виде транспортная система начинает работать на то, чтобы обеспечить максимальному количеству людей попасть в максимальное количество мест. Но в России пока во главе стоит личный транспорт.

Мультимодальная транспортная городская система, Улично-дорожная сеть Одинцово

Мультимодальная транспортная городская система, блог «Город для людей»

Критерии эффективности общественного транспорта в городе:

  1. Маршрутная сеть должна позволять легко добраться из одного конца города в другой, не делая крюков. Общественный транспорт должен обладать пешей доступностью. Маршрутная сеть должна иметь расположенные на минимальном расстоянии удобные станции-пересадки.
  2. Предсказуемое расписание, общественный транспорт должен его чётко выполнять. Соблюдение расписания особенно важно при поездке с пересадкой. В свою очередь, интервалы движения должны быть короткими, чтобы ожидание не растягивалось на десятки минут.
  3. Информативность расписания: полный комплект информации об общественном транспорте в городе, тарифах, схемах маршрутов.
  4. Доступность для маломобильных людей. Транспорт и транспортные объекты должны быть приспособлены не только для инвалидов, но и для пенсионеров, людей с колясками/сумками, для дам на высоких каблуках и т. д. Максимальный комфорт и удобство! Сейчас один из главных минусов крайне популярных маршруток — некоторые категории граждан просто не могут в них сесть.
  5. Люди должны иметь возможность покупать те билеты, которым удобнее и выгоднее пользоваться.
  6. Подвижной состав должен быть чистым внутри и снаружи.
  7. И один из решающих факторов — скорость. Общественный транспорт не должен стоять в пробках, следуя по выделенным полосам.

В городе человек должен иметь возможность беспрепятственно передвигаться без помощи личного автомобиля на общественном транспорте. Однако сейчас общественный транспорт в подавляющем большинстве российских городов (Одинцово, разумеется, не исключение) крайне неэффективен и непривлекателен для потенциальных пассажиров. Это и «паразиты»-маршрутки, и старый подвижной состав, и неудобные остановки, и сбои в расписании.

И в совокупности с упором на интересы личного транспорта изменений в лучшую сторону ждать не приходится. С появлением новых жилых домов на дорогах увеличивается количество автомобилей. «Косметические» изменения не помогут, пробки будут только расти.

52.207.218.95

Ошибка в тексте? Выдели её и нажми Ctrl+Enter
4 154 (+4)
patriot-rus
лично#
baligo: Надоели воздух портить, пересаживайтесь на троллейбусы и велосипеды уже)
сколько троллейбусов видел в Одинцово?
наверняка их не так много как от Симферополя до Ялты
rotfront
лично#
patriot-rus: Возьмем можайку в область после пл. Отрадное
сразу после моста пешеходный переход. зачем на ровном месте останавливать поток авто?
Так может управляемые светофоры сделать у УВД например, хотя по моему они уже управляемы…
Я одного не понимаю, почему это не повесить обременением на строителей Одинбурга.
gilmar
лично#
Yuri_NN: Если переходы регулируемые и увязаны по принципу «зелёной волны», то на скорость они влияют положительно — стабилизируют её на уровне разрешённой. Но при двустороннем движении такая увязка возможна не всегда.
Вы автомобилист? Часто в реальной жизни с работающей «зеленой волной» сталкивались? Я четверть века (или почти полжизни) за рулем и могу сказать, что чисто практически о ней только читал и слышал. Для меня это что-то вроде окончательной и бесповоротной победы коммунизма во всем мире.
baligo
лично#
Есть ничешные надземные переходы, плавные такие…выходят дороже подземных? опасней?
Хотя по земле быстрей и привычней, конечно)) мы часто торопимся куда-то или опаздываем)) переходы морально напрягают
turnier
лично#
lenivets: Тоже обузить.
Не бузи тут давай! Кстати, Бузову спросили?
turnier
лично#
sava04: надо обузить главную артерию города — Можайское шоссе
Хорошую мысль задвинули, но зачем так коворкинговать слово? Ведь «сузить» же, ну, или «заузить».
angel
лично#
patriot-rus: сколько троллейбусов видел в Одинцово?
наверняка их не так много как от Симферополя до Ялты
Одинбурга.
Вот насколько я помню. Тролейбусы, а Оди должны были быть, но их отдали для Видного.
Yuri_NN
лично#
gilmar: Вы автомобилист?
Нет.
gilmar: Часто в реальной жизни с работающей «зеленой волной» сталкивались?
Нет, но в большинстве современных дорожных контроллеров данная функция предусмотрена.
gilmar: Для меня это что-то вроде окончательной и бесповоротной победы коммунизма во всем мире.
Пока коммунизм не победит, пробки вряд ли исчезнут.
lenivets: Кстати, да. Не понимаю: почему не строят многоэтажных дорог?
А я не понимаю, почему строят 25-этажные дома, объясняя их необходимость нехваткой земли, и при этом одноэтажные стоянки. Если выделять на каждую квартиру по машиноместу, как велят современные завышенные нормы, то плоскостная стоянка займёт в разы больше дефицитной земли, чем дом.
Ещё парадокс: в лесу делают двухуровневые развязки, а в центре Москвы полно перекрёстков. Получается, что основное назначение развязки — не повышение пропускной способности, а уничтожения леса. Где нет леса, там и развязки не строят.
Двухэтажные дороги есть, где-то в Америке. В предвыборной программе Мельникова были такие дороги.
fang
лично#
Yuri_NN: и при этом одноэтажные стоянки.
как-то заходил об этом разговор. я так понял, что всё упирается в достаточно дурные требования по строительству многоуровневых парковок. в результате проблем с их возведением много, а продавать все равно не выгодно.
lexxxa_82
лично#
fang: как-то заходил об этом разговор. я так понял, что всё упирается в достаточно дурные требования по строительству многоуровневых парковок. в результате проблем с их возведением много, а продавать все равно не выгодно.
При высокой стоимости земли в нашем городе — взять и залупить многоэтажный паркинг, экономически вообще неоправданно, другое дело жилую башню на 35 этаже — это, да, совсем другое дело.
patriot-rus: Возьмем можайку в область после пл. Отрадное
сразу после моста пешеходный переход. зачем на ровном месте останавливать поток авто?
Там ситуация следующая — напротив «Трансинжстроя» есть бесплатная стоянка (рядом с ней мойка) и часто люди там кидают машину и едут от Отрадной по делам, правда после постройки Ленты, та стоянка стала менее популярной, стали ставить возле Ленты (благо там стоянку большую сделали и не стали «заигрывать с нормами»)
patriot-rus: далее до самого дорхана ни одного подземного перехода — люди перебегают можайское шоссе. установка светофоров для пешеходов создаст дополнительный затор на выезде из Одинцово. подземный был бы полезен.
На магистральный улицах, шоссе, где 4 и более полосы и максимальная скорость от 70-80 км/ч час — только надземные или подземные переходы, зебры точно не нужны — тут согласен. Но с одной оговоркой — можно и нужно делать зебры в тех местах, где уже установлены светофорные развязки, то есть поток в любом случае тормозиться и зебра там не усугубит.
patriot-rus: опять же, представьте себе отсутствие подземного перехода от Одинцовского Арбата к интернациональной улице. куда ломанется толпа?
или в районе дома 26 на можайском шоссе заменить подземный переход на зебру — каково будет?
В обоих случаях народ ломанется в сторону Красногорского шоссе — Свободы, где есть аж 4 зебры. Но опять же — я не говорю о том чтобы вовсе отказываться от подземных переходах, есть места где без них никак. На мой взгляд точно нужно добавить два подземных перехода икс образных (две перпендикулярные диагонали) на кругу у Церкви и на Говорово/Можайка.
fara
лично#
lexxxa_82: При высокой стоимости земли в нашем городе — взять и залупить многоэтажный паркинг, экономически вообще неоправданно, другое дело жилую башню на 35 этаже — это, да, совсем другое дело.
Есть разница. В 35-этажнике квартиры купят. Добровольно. А в многоэтажном паркинге — нет. Пока что все хотят плоскостные парковки под окнами.
nfhfynek
лично#
lexxxa_82: При высокой стоимости земли в нашем городе — взять и залупить многоэтажный паркинг, экономически вообще неоправданно, другое дело жилую башню на 35 этаже — это, да, совсем другое дело.
Не в этом дело.
Квартиры раскупят по-любому (на какой-то неликвид — большие площади, неудобные планировки) сделают скидки/акции и всё.
А машиноместа народ покупать не привык, проще бесплатно под окно пытаться воткнуться и драться за это место.
fang: как-то заходил об этом разговор. я так понял, что всё упирается в достаточно дурные требования по строительству многоуровневых парковок. в результате проблем с их возведением много, а продавать все равно не выгодно.
Щас тема — механизированные парковки. Как ни странно — дешевле сооружение обходится (а следовательно и цена продажи). За счет того, что уменьшается не полезная площадь (проезды) да и человек внутрь не попадает, поэтому отменяются требования обязательного наличия освещения, вентиляции (включая дымоудаление, контроллеры всякие — автоматизацию и т. д.) также отопления, водопровода, канализации (нет рабочих). Машина забирается механизированной платформой из тамбура с поворотного стола, без человека, буксируется на отведенное место, может быть поднята на другой ярус. И выдаётся также.
gilmar
лично#
Yuri_NN: Нет. Нет, но в большинстве современных дорожных контроллеров данная функция предусмотрена.
Да в теории-то у нас все красиво, как в рекламе. Реальность куда прозаичнее, но именно в ней мы и живем.
Yuri_NN: Пока коммунизм не победит, пробки вряд ли исчезнут. А я не понимаю, почему строят 25-этажные дома, объясняя их необходимость нехваткой земли, и при этом одноэтажные стоянки. Если выделять на каждую квартиру по машиноместу, как велят современные завышенные нормы, то плоскостная стоянка займёт в разы больше дефицитной земли, чем дом.
Да у нас вообще страна чудес. Самая большая в мире территория, но земли ни на что не хватает. Газовая супердержава, постоянно долдонят об очередных суперпроектах по газификации всего и вся, но автомобиль на газу по-прежнему как белая ворона. Вся Европа и еще полмира, где его почти не добывают, массово ездят на газу, но у нас свой, особенный, путь. Социальное государство, в котором бОльшая часть населения еле сводит концы с концами. И такие чудеса у нас на каждом шагу.
Yuri_NN: Ещё парадокс: в лесу делают двухуровневые развязки, а в центре Москвы полно перекрёстков. Получается, что основное назначение развязки — не повышение пропускной способности, а уничтожения леса. Где нет леса, там и развязки не строят.
Ну, это как раз понятно: в городе, кроме рационального движения, нужно еще думать о том, как это все выглядит и как просматривается. Кстати, за последние пять собянинских лет в Москве построили, по-моему, больше развязок, чем за все предыдущие столетия, вместе взятые. Хватает уже и многоуровневых. Еле успеваю адаптироваться.
Yuri_NN: Двухэтажные дороги есть, где-то в Америке. В предвыборной программе Мельникова были такие дороги.
Не, у нас уже тоже есть, хоть пока еще и точечно. Про ЗСД в Питере слышали?
lexxxa_82
лично#
nfhfynek: Щас тема — механизированные парковки. Как ни странно — дешевле сооружение обходится
А вы гляньте СП Автостоянки, какие там требования выставляются к мехстоянкам, нифига оно не дешево.
nfhfynek
лично#
lexxxa_82: А вы гляньте СП Автостоянки, какие там требования выставляются к мехстоянкам, нифига оно не дешево.
Как ни странно дешевле сооружение обходится
Комментировать могут только зарегистрированные пользователи