Одинцово-ИНФО

Варламов раскритиковал установку тросового ограждения на Можайском шоссе в Одинцово

28 ноября 2020, 15:25

18 ноября дорожные службы начали устанавливать тросовое ограждение на пересечении Можайского шоссе и улицы Говорова. Чиновники заявили о планах установить такое ограждение на всём Можайском шоссе в черте Одинцово. Известный блогер Илья ВАРЛАМОВ раскритиковал это решение.

Есть ощущение, что российские чиновники периодически устраивают тайные собрания, где поднимают один единственный вопрос: «Мы уже достигли дна?» Если ответ положительный, то все расходятся, а вот если отрицательный, то начинаются бурные обсуждения, как упасть ещё ниже.

Последние несколько лет в российских городах «во имя безопасности» активно устанавливают бесполезные противопешеходные заборы, которые стремительно превращают страну в зону строгого режима, где ходить разрешается строго по определённой траектории. Шаг влево, шаг вправо — расстрел на месте. Хотя в российских реалиях, скорее, вас просто переедет машина.

Казалось бы, как можно сделать всё ещё хуже? Здесь-то мы точно уже достигли дна: наши города дружелюбными для пешеходов уже ни один солдат НАТО назвать не сможет.

Но российские чиновники на половине пути останавливаться не привыкли. Они нашли способ, как можно окончательно превратить любую городскую улицу в междугороднюю трассу.

Какой должна быть современная улица? С пешеходными и велосипедными дорожками, адекватным количеством полос для движения автомобилей, комфортным общественным транспортом и удобными переходами? Но подождите, так можно дойти и до комфортной городской среды, приспособленной для маломобильных граждан. Это что же получается, в наших городах смогут спокойно гулять туристы с тяжёлыми чемоданами, бабушки, дедушки, мамы с колясками и инвалиды?

Нет уж. Сначала мы захерачим повсюду многополосные дороги, потом обнесём их заборами от пешеходов, уберём нормальные переходы, загоним людей под землю, ну и в заключение поставим тросовые ограждения посередине! Чтобы как на междугородней трассе, пострашнее!

В этом году подобные меры активно начали применять как минимум в двух российских городах: Челябинске и подмосковном Одинцово.

Тросовое ограждение на Можайском шоссе в Одинцово, На Можайском шоссе в Одинцово устанавливают тросовое ограждение

Тросовое ограждение на Можайском шоссе в Одинцово

Рабочие на Можайском шоссе, На Можайском шоссе в Одинцово устанавливают тросовое ограждение

Рабочие на Можайском шоссе

Блогер отметил, что разделять встречные потоки необходимо, тем более что сейчас улицы позволяют ехать на большой скорости, а серьёзных штрафов за превышение нет. Но, по его словам, нужно выбирать не тросы, а другой способ.

Если в Челябинске, Одинцово или любом другом городе нужно разграничить встречные потоки автомобилей, отделить проезжую часть от тротуара или велодорожки, можно использовать для этого зелёные насаждения, высаживать деревья или кустарники, как делают во всём мире… В крайнем случае можно разделить потоки зелёной полосой.

Варламов привёл ряд фото-примеров, в том числе с зелёной полосой на проспекте Ленина в Челябинске, разделяющей потоки транспорта.

Зелёная полоса на проспекте Ленина в Челябинске, На Можайском шоссе в Одинцово устанавливают тросовое ограждение

Зелёная полоса на проспекте Ленина в Челябинске. Фото: Челябинский урбанист

В заключение блогер задался вопросом:

Когда мы успели свернуть настолько не туда? Вместо успокоения трафика и создания удобных городов для всех, мы по-прежнему делаем ставку на автомобилизацию, продолжая строить улицы, по которым удобно гонять на любой скорости. Очень надеюсь, что примеру Челябинска и Одинцово не последуют другие города.

Илья Варламов, На Можайском шоссе в Одинцово устанавливают тросовое ограждение

Илья Варламов

Илья Варламов — общественный деятель, журналист и предприниматель. Выпускник Московского архитектурного института по специальности «архитектор» на кафедре жилых и общественных зданий. Автор блога, который позиционирует как авторское СМИ, и канала на YouTube. Известен своими материалами о городской среде в российских городах, активно выступает за сохранение исторических построек.

3.89.204.127

Ошибка в тексте? Выдели её и нажми Ctrl+Enter
7 387
ma333: Сами, сами.
Тем более ваш суверинитет бесспорен).
Я не жалуюсь, просто компанией было бы веселей.
alexey_d: После этого для разделения потоков сделать узкую приподнятую зелёную полосу с кустарниками или без.
Хорошо бы это просчитать…что-то мне подсказывает, что в нашей действительности это немного маниловщина…
Я такое заграждение поддерживаю, от Одинцова до Голицына работает реально на безопасность движения, видел несколько аварий, которые моглибы закончиться жертвами, если бы не обезопасили от выброса на встречную полосу. А НАТО здесь приплетать не патриотично, все равно как у них не будет и не может быть, Ленин сказал что мы пойдём другим путём, у нас нет выбора, если только отчалить туда, но там архитекторов своих хватает, с надлежащим образованием.
Не нужны эти ограждения в Одинцово. Разделить потоки можно по-другому. Но там думать нужно. А думать не все любят. А вот город уродует это ограждение. Пролететь быстро Одинцово можно по платке или по минке. А по городу можно и не торопиться. Или больше ездить на веле или электроне, электросамокате. Мысль здравая.
biunit: Мои коллеги из Челябинска (вероятно, не «все жители»?) проблем в широких улицах не видят.
Во всех городах мира, у Биюнита есть или «коллеги», или «знакомые».
По странному стечению обстоятельств они всегда имеют пропутинскую или провластную (как мифические «знакомые» из Беларуси) позицию)))))))))))))))))))))…
Если нет аргументов, придумывать мифических коллег-детский сад…
maslov: Во всех городах мира, у Биюнита есть или «коллеги», или «знакомые».
Зависть разъедает душу. Смиритесь.
Какая зависть? Чему завидовать? Бессовестности? Он же врет. Окосел уже от вранья.
По поводу тросов — ну что поделать, по другому-то есть какая возможность? Варламов что хочет может бакланить, но он ничего не предложил. В Москве на улице Горького дома раздвигали, в Одинцово это невозможно. Город будет вынужден висеть на этой дороге, стоять в пробках. По этой причине Одинцову категорически противопоказана точечная застройка и ввод новых микрорайонов, транспортные потоки из которых завязываются на забитую Можайку! Это преступление. Но тем, кто подписывает все эти документы, на жителей города явным образом посрать.
maslov: Во всех городах мира, у Биюнита есть или «коллеги», или «знакомые».
По странному стечению обстоятельств они всегда имеют пропутинскую или провластную (как мифические «знакомые» из Беларуси) позицию)))))))))))))))))))))…
Если нет аргументов, придумывать мифических коллег-детский сад…
На своих гундосов посмотри. У них все вокруг несчастные, но сам гундос в шоколаде и гундосит типа он за весь народ.
Lych: Какая зависть? Чему завидовать? Бессовестности? Он же врет. Окосел уже от вранья.
Такие предъявы надо бы чем нибудь попробовать подкрепить, пока заливаешь заливное здесь чаще ты… Про исторические рулады Маслова вобще отдельная тема.
Тут товарищи еще высказывались про нештрафуемый лимит в 20 км — вот не надо на него бочку катить. Во-первых, эти скорости по городу недостижимы из-за пробок и светофоров. Во-вторых, уже загасили до 50 км скорость по Можайке. Дальше если так пойдет — будет и 30, но зачем тогда в России разрешены автомобили с двигателями больше 0,8 л? Давайте все ездить так, что велосипедисты обгонять будут. Они, кстати, и так обгоняют уже, имея возможность проскакивать светофоры. На Минке и Можайке есть несколько участков, в которые вложили миллионы — огромные шумозащитные экраны, бетонный разделитель, пешеходные переходы сверху и снизу. Ни один нормальный уже не может выйти на эти дороги. Но, нет, со времен царя Гороха по прежнему висят знаки 60, собирая с людей штрафы. А они понять не могут, в чем прикол! Та же самая дорога, никаких следов городской среды, автострада, а вот на тебе — низзя ездить выше 60! А на что тогда деньги угрохали такие, загадка.
alexey_d: После этого для разделения потоков сделать узкую приподнятую зелёную полосу с кустарниками или без.
Только они там расти не будут, под противогололёдными реагентами. Да и обзору будут мешать, сейчас кусты и лесополосы вдоль дорог вырубили везде
lukanaft: Зато в Челябинске много здоровенных комаров, точнее в его окрестностях
Челябинск, как известно, суров очень. У меня соседка по комнате была из Челябинска.
maslov: Во всех городах мира, у Биюнита есть или «коллеги», или «знакомые».
Маслов, ну фото же. или для Вас они не аргумент?
Меньше всего мне хотелось бы опровергать глупые наезды, но любой желающий в моем профиле найдёт блог от 22 июля прошлого года, а там такие строки, в самом начале:
«А Челябинск — город интересный. Широкие улицы, для автомобилистов — хорошо. По четыре полноценных полосы в каждую сторону, и не только в центре такие улицы. Зелени много.»

Во лжи, в придумывании небылиц меня ни одна здешняя сволочь не обвинит, можете каждый это запомнить. А если есть личные вопросы, напишите, мужчины, в личку, я рядом. Всегда к вашим услугам.
biunit: Во лжи, в придумывании небылиц меня ни одна здешняя сволочь не обвинит, можете каждый это запомнить. А если есть личные вопросы, напишите, мужчины, в личку, я рядом. Всегда к вашим услугам.
По любому вопросу, в любой точке мира находятся мифические знакомые, которые якобы подтверждают точку зрения Биюнита.
Не разу не было, чтобы некий знакомый в другом городе был с чем то не согласен с Биюнитом по какому либо вопросу))))
Так бывает что ли?
Уровень риторики детского сада…
Ты меня во лжи обвиняешь, Маслов?
Lych: Тут товарищи еще высказывались про нештрафуемый лимит в 20 км — вот не надо на него бочку катить
Конечно, пусть люди продолжают тысячами гибнуть каждый год.
ВОЗ: Увеличение средней скорости автомобиля на 1 км/ч влечёт за собой рост числа автокатастроф со смертельным исходом на 4-5%. Превышение скорости — главная причина ДТП, при этом с большим отрывом.
В Европе благодаря снижению максимальной скорости в городах до 30-50 км/ч смогли свести к минимуму число жертв. Но Россия продолжает своим путём идти.
Ладно бы нештрафуемый порог был километра 3-4, а эти 20 как раз и становятся причиной более тяжёлых последствий в ДТП.
Чем выше скорость
Осло
Берлин
Хельсинки
Примеров можно много приводить, во всех европейских городах после подобного ограничения скорости сразу на спад пошло число пострадавших и погибших в ДТП. В Осло (население 673 тыс. человек) вообще в 2019 году только один человек погиб на дорогах — сотрудник Торгового представительства РФ превысил скорость и влетел в забор на трамвайной остановке.
Комментарии гостей публикуются только после подтверждения e-mail адреса