Маразм крепчает
«Экономика должна быть экономной, а страна должна быть странной»
А.Кондратьев. «О нашей экономике», 1990 г.
Ученые периодически предупреждают о вредном влиянии мобильных телефонов на мозги людей. В последнее время мобильники перестали быть атрибутом новых русских, теперь этот вредный предмет есть почти у каждого. Пора посмотреть, что происходит с мозгами людей.
При социализме часто употреблялось слово «бесхозяйственность». В самом этом слове была идеологическая диверсия: слово намекало, что все беды – из-за того, что в стране нет хозяев, а если будут хозяева, как при капитализме, тогда и подобных проблем не будет. Фраза писателя-сатирика А.Кондратьева, вынесенная в эпиграф, была сказана им именно о тех временах. Но вот появились хозяева, а бесхозяйственность не исчезла. Наоборот, она достигла уровня маразма.
Начнем с маразма турникетного. Турникеты в метро были еще при социализме. Тогда они принимали пятикопеечные монеты и справлялись со своей задачей. Стоимость проезда оставалась постоянной годами, поэтому необходимости переделывать турникеты не было. Потом цены выросли, и ввели металлические жетоны, совпадающие по размеру с пятикопеечной монетой, а турникеты остались такие же. Вроде все логично. Но, видимо, высокое начальство стали терзать сомнения: а не будет ли метрополитен терпеть убытки из-за того, что хитрые граждане будут опускать в турникет пятикопеечные монеты вместо более дорогих жетонов? Тогда решили заменить металлические жетоны на пластмассовые и переделать под них турникеты. Потом вместо жетонов ввели магнитные карточки на различное количество поездок. В отличие от жетонов, у карточек появилось ограничение времени, в течение которого их можно использовать. Этим исключалась возможность использовать льготные карточки на 5 и более поездок в течение большого времени, а также покупать карточки впрок, чтобы использовать их после очередного подорожания. Непонятно, какой смысл вводить такие ограничения: лучше получить деньги сейчас, а не когда они обесценятся, и вложить их в дело. Кроме того, если жетоны могли использоваться многократно, то карточки после использования выбрасывались. А ведь изготовление карточки стоит денег! Пассажиру нужна не карточка, ему нужно ехать. И зачем было вводить ограничение срока использования карточек на две поездки, если они стоили ровно столько, сколько две карточки на одну поездку? Кому выгодно изготавливать больше карточек?
На магнитных карточках метрополитен тоже не остановился. Появились смарт-карты, то есть карты с микросхемой внутри. Сначала их использовали только в качестве проездных на месяц, причем по окончании срока действия карточка не выбрасывалась, а перепрограммировалась. Но потом ввели одноразовые смарт-карты. Изготовление таких карт обходится в 2,5 млрд. руб. в год (см. ). Конечно, 2,5 млрд. руб. – не такая уж большая сумма для метрополитена, который перевозит около 2,5 млрд. пассажиров в год, но все-таки это деньги (1 руб. с поездки или около 9 руб. за карту). Для сравнения, из-за поддельных магнитных карт метрополитен терял 0,1% дохода ( ). Вот такая «эффективная» борьба с подделками. Угадайте, за чей счет оплачивается изготовление карт. Кому это выгодно? Только тем, кто производит карты, т.е. зеленоградской компании «Ситроникс».
Турникеты появились и на железной дороге. Турникеты не заменили контролеров. Просто раньше контролеры проверяли билеты в электричках, а теперь дежурят около турникетов. Разумеется, сами турникеты, а также заборы стоят денег. Кроме того, турникеты имеют свойство ломаться. Из-за установки турникетов на многих станциях перекрыли часть выходов. Турникеты стали препятствием для провожающих.
Яркий пример турникетного маразма можно наблюдать на Савеловском вокзале. Там, как и на многих станциях, установлены турникеты на вход и на выход. Около турникетов часто дежурят контролеры - крепкие ребята в черной форме. Каждый раз, когда приходит очередная электричка, толпа выходящих пассажиров делится на три части. Одна часть направляется к турникетам, вторая, примерно равная первой, – ко 2-му пути. Спрыгнув с платформы и пройдя по пути, эта часть пассажиров попадает в подземный переход. Место там опасное: несколько метров нужно пройти между двумя строениями, и в случае появления поезда толпе людей отойти будет некуда. Около 2-го пути висит плакат, предупреждающий о недопустимости хождения по путям. Но безбилетниками такое предупреждение может быть воспринято только как издевательство. Получается, что из-за установки турникетов значительная часть пассажиров рискует жизнью. Тех же, кто пытается перелезть через турникет, контролеры направляют обратно. Как будто человек, которого не выпустили, обязательно пойдет в кассу, а не прыгать с платформы. А ведь смертная казнь за безбилетный проезд законом не предусмотрена!
А куда идет третья часть пассажиров? Эта часть идет в противоположный конец платформы и беспрепятственно покидает пределы станции по настилу.
На железной дороге всегда очень серьезно относились к безопасности. Однако введение турникетов не соответствует железнодорожным традициям, поскольку снижает безопасность пассажиров, пусть и безбилетников. Старый способ проверки билетов не вынуждал людей ходить по путям.
Впрочем, железная дорога не перестала заботиться о безопасности пассажиров. Часто там, где люди спрыгивают с платформы, дежурят охранники. Эти охранники показывают пассажирам пример нарушения техники безопасности, так как ходят по пути без «желтух». Охранники честно пытаются не пустить «зайцев» в опасное место, но когда идет толпа пассажиров, охранники оказываются бессильны. Один раз видел, как к краю платформы подошел очередной пассажир, а охранник… потребовал показать билет. Почему-то, по мнению охранника, для хождения по путям у человека должен быть билет, а не «желтуха». Перед Днем железнодорожника забота о безопасности пассажиров на Савеловском вокзале усилилась: количество охранников, дежурящих на пути, выросло, и большая часть «зайцев» стала направляться в обход опасного места (но не в кассу).
Ну и что получилось в результате установки турникетов? «Зайцы» вынуждены проходить лишнее расстояние или рисковать жизнью. Дорога продолжает нести убытки, т.к. «зайцы» никуда не исчезли. При этом расходы на содержание контролеров скорее всего выросли: согласно рекламе ОАО «РЖД», развешанной в электричках, сейчас количество контролеров в 5 раз превышает количество электричек, а раньше такого количества контролеров явно не было. При этом, согласно оценкам ОАО «РЖД», "зайцы" составляют 30-40% от общего количества пассажиров ( ). Получается, что каждый пассажир, покупая билет, платит за себя и за того «зайца» (ну и, возможно, руководству пригородной компании, посредника между дорогой и пассажиром, что-то перепадает). Следовательно, турникеты и дежурящие около них контролеры не решили проблему «зайцев», а только добавили работы тем, кто дежурит на путях.
Появились турникеты и в автобусах. Лично мне пока ни разу не доводилось ездить в автобусе с турникетом. Обычно за время, пока люди, в основном пенсионеры, проходят через турникет, я почти дохожу до следующей остановки пешком.
Верх турникетного маразма описал mikhalich в своей заметке "Хай энд... туаЛеНД" на другом сайте нашего города. ( )
Маразм не ограничивается турникетами. Какой великий смысл продолжать отапливать дома, когда на улице уже тепло?
«Мосэнергосбыт» содержит операторов, рассчитывающих корректирующие извещения, но работа этих операторов напрасна, поскольку они пользуются неправильной программой.
( )
Зачем придумали обязательное медицинское страхование? Конституцию, гарантирующую каждому гражданину бесплатную медицинскую помощь, никто не отменял. Документ, подтверждающий гражданство, - это паспорт. Так зачем потребовалась эта сложная система с полисами и множеством страховых компаний? Для того, за что недавно посадили руководство Фонда обязательного медицинского страхования?
Еще один вид маразма может скоро коснуться всех жителей Московской области. Как сообщает «МК», планируется установить общедомовые счетчики на воду и начислять плату по показаниям этих счетчиков. Т.е., если где-то вместо одного прописанного хозяина живут 5-6 незарегистрированных квартирантов, то платить за перерасход воды будут все соседи. Если вода идет желтая и ее приходится сливать, то за это должны будут заплатить жильцы. Уж если есть лишние деньги, лучше бы их потратили на замену сгнивших труб.
Все приведенные выше примеры относятся к организациям. Но маразм поражает не только отдельных руководителей, но и широкие слои населения.
Огромное количество людей участвует в различных лохотронах, проводимых на радио и телевидении. Угадай слово, пришли SMS (позвони в студию) и получи приз. Только этот приз будет дешевле стоимости SMS (звонка).
Ярким примером массового маразма можно считать резкий рост количества автомобилей, происходящий несмотря на все проблемы, связанные с этим видом транспорта. Эти проблемы неоднократно обсуждались и еще не раз будут обсуждаться.
Маразм коснулся и пассажиров электричек – самого безопасного транспорта. Описанная выше ситуация с турникетами на железной дороге – это в значительной степени пример маразма граждан, а не только железнодорожного руководства. Турникеты мешают выйти без билета нормальным путем, но при этом никто не заставляет граждан прыгать с платформы в наиболее опасном месте. А некоторые вообще, выйдя из электрички, прыгают перед ней и идут по пути, не оглядываясь. А что делают многие пассажиры, опаздывая на электричку? Пытаются сунуть в закрывающиеся двери руку или ногу! При отсутствии проводника в хвостовом вагоне это почти самоубийство.
Совсем недавно железная дорога в очередной раз проявила заботу о безопасности людей. Около платформы Рабочий поселок есть наземный переход. Около настила установили пешеходный светофор и звонок, предупреждающие о приближении поезда. Момент подачи извещения, как и положено, определили исходя из скоростей самой тихоходной бабушки и самого быстрого поезда. В результате звонок начинает звенеть где-то за две минуты до появления поезда. Разумеется, на светофор почти никто не обращает внимания, зато на фоне непрерывно звенящего звонка хуже слышно звук приближающегося поезда.
Примером массового маразма можно считать установку кодовых замков и домофонов на дверях подъездов. Между турникетом на железной дороге и домофоном есть сходства: и тот, и другой предназначены, чтобы кого-то не пускать, и тот, и другой не приносят большинству людей никакой пользы, а выгодны лишь изготовителям. Но турникеты устанавливают, не спрашивая мнение народа, а решение об установке домофона принимается большинством жильцов.
И уж точно никто не заставляет людей покупать автомобили, чтобы потом рисковать жизнью и стоять в пробках.
Возникает парадоксальная ситуация: для выполнения общественно полезных работ повсеместно нанимаются гастарбайтеры, но в то же время часть граждан занимается общественно бесполезными делами типа производства турникетов, карточек, домофонов, оформления ненужных бумаг и т.д.
Приведенные примеры подтверждают, что вредное воздействие на мозги людей действительно наблюдается. Очень многие люди часто поступают во вред себе. Правда, неизвестно, оказывают ли это воздействие именно мобильники.
А теперь самое главное. Все важные решения на любом уровне от подъезда до страны принимаются большинством голосов. Всегда ли будет принято правильное решение, если среди голосующих полно людей, имеющих склонность поступать во вред себе или своему предприятию? А ведь есть еще те, кто легко поддается любой агитации. Из тех же, кто имеет свое мнение, упомянутые выше граждане вполне могут составить большинство. А раз так, то неудивительно, что экономика не становится экономной, зато странностей в стране хватает.
Поясните, в чем полезность. Лучше . Там эмоций было много, а серьезных аргументов в пользу домофонов почти не было.
полностью согласен с этим постом)