Проблемы при запуске МЦД оплатит ЦППК

29 ноября 2019, 10:15

Власти Москвы впервые прокомментировали проблемы при запуске Московских центральных диаметров

Движение на МЦД-1 «Одинцово-Лобня» и МЦД-2 «Нахабино-Подольск» было открыто 21 ноября. В первый день пассажиры столкнулись с проблемами: короткие поезда, давка, неработающие валидаторы и транспортные карты «Тройка» — единственные средства оплаты проезда на «диаметрах». Мэр Москвы Сергей СОБЯНИН пообещал устранить все проблемы в короткие сроки.

С 25 ноября по 8 декабря был введён бесплатный проезд на электричках Белорусского, Савёловского, Курского и Рижского направлений. По словам Собянина, «для более тщательной наладки билетной системы».

29 ноября вице-мэр Москвы Максим ЛИКСУТОВ в интервью газете «Коммерсант» рассказал о том, почему возникла давка в первые дни, поведал причину ввода 2-недельного бесплатного проезда, а также назвал того, кто заплатит за все проблемы.

Давка из-за запутавшихся пассажиров

По словам Ликсутова, в первый день запуска власти столкнулись с отсутствием достаточного объёма информации у людей и техническими накладками, «которых, к сожалению, редко удаётся избежать, когда запускается такая огромная инфраструктура».

Так как поезда «Иволга» ярко брендированы надписями «МЦД», у многих пассажиров (мы это выявили в ходе опроса в этот же день) сложилось впечатление, что только эти поезда являются составами МЦД, а все остальные к МЦД не относятся.

В итоге примерно 70% пассажиров не садились в привычные электрички, а ждали именно брендированные «Иволги» — думали, что только там действует специальное тарифное меню (45 руб. по «Тройке» с бесплатной пересадкой на столичное метро).

Чиновник отметил, что информации оказалось недостаточно, несмотря на «масштабную кампанию, которая длилась больше года», и усилия почти 700 волонтёров, в первый день разъяснявших тарифные вопросы.

В итоге весь поток, который вывозился до этого обычными поездами, переходил в основном в новые поезда, они переполнились. Хотя общее количество пассажирских мест по сравнению с тем, что было раньше, увеличилось на 60% (+900 тыс. мест в сутки в рабочий день на МЦД-1 и МЦД-2) даже с учётом «Иволг» в коротком исполнении.

***

7-вагонный поезд «Иволга» вмещает около 2 тыс. пассажиров, почти как 10-вагонный поезд «старого» поколения. В нём отсутствуют тамбуры и есть сквозной проход, что сразу прибавляет дополнительное количество мест и делает поездку более комфортной.

Иволга, Иволга

Иволга на станции «Одинцово»

Ликсутов рассказал, что по плану компания-перевозчик АО «ЦППК» («Центральная пригородная пассажирская компания») обязалась перед правительствами Москвы и области за два года полностью поменять все поезда на МЦД-1 и МЦД-2 на новые 11-вагонные «Иволги».

Проблемы при запуске оплатит ЦППК

По словам вице-мэра, причиной неисправности турникетов на станциях стало то, что ЦППК недоработала свою систему перекодировки карт «Тройка» в соответствии с тарифами «диаметров». И в связи с этой неисправностью был организован бесплатный проезд на две недели. ЦППК обеспечит расходы этого периода.

Все расходы берёт на себя АО «ЦППК» по договору с правительством Москвы и Московской области, это строго его сфера ответственности.

***

Бесплатный проезд — это ответственность АО «ЦППК» перед пассажирами за нестабильность работы части турникетов. У нас очень строгие требования к таким вещам. Пассажиры привыкли к высокому стабильному сервису, связанному с работой метро. Поэтому такие же жёсткие требования предъявляем ко всем, кто работает в Москве с пассажирами.

***

Пригородный перевозчик, к сожалению, не обеспечил ту стабильность, которую мы привыкли видеть в метро, когда миллионы пассажиров ежедневно проходят и все срабатывает в течение миллисекунд.

Некоторые турникеты из более 1 тыс. работали не с тем уровнем качества и выдавали ошибки, что приводило к справедливым возмущениям пассажиров. Мы приняли решение о том, что лучше переделаем за них всё ещё раз, чем создавать для пассажиров какие-то неудобства.

Размер финансовых потерь ЦППК не раскрывает, но, по подсчётам «Коммерсанта», они составят около 300 млн руб.

Ликсутов отметил, что 28 ноября стартовало тестирование новой системы. При этом доработками теперь управляет Московский метрополитен.

Турникеты в павильоне станции Одинцово МЦД D1, 21 ноября, открытие МЦД-1, турникет

Турникеты в павильоне станции «Одинцово»

«Нештатных ситуаций не было»

Ликсутов сообщил, что нештатных ситуаций при запуске МЦД не было: «Была нестабильность работы билетной системы, соответственно, решения по ней были приняты сразу — бесплатный проезд в течение двух недель. Сбоев критических не было, основные недостатки, которые были вначале, устранены, причем за минимальный срок».

Дату старта МЦД выбрали совместным решением

В заключение Максим Ликсутов ответил на вопрос, была ли зафиксирована дата старта или же можно было её отложить на месяц:

Можно было бы и через год, наверное. И поверьте, эффект первого дня всё равно бы остался: кому-то некомфортно, кто-то вовремя не узнал, безусловно, всплыли бы технические вопросы и нужно всё это постоянно менять и донастраивать.

Есть масса причин, почему можно было бы это сделать через год или через два и получить результат немного хуже или немного лучше. Могу сказать, что система была с точки зрения основной инфраструктуры полностью готова и количество дополнительных мест, о которых я говорил, 60% (900 тыс. пассажирских мест в сутки), было предоставлено.

Поэтому говорить о том, что дату надо было переносить, не стоит. Она была выбрана совместным решением и правительства Московской области, и ОАО РЖД, и пригородного перевозчика. И эта дата была известна минимум за полгода, насколько я помню.

В тему:

35.170.81.210

2 752 (+1)
Ошибка в тексте? Выдели её и нажми Ctrl+Enter
Ну вот.
Теперь понятно: кто попал на деньги.
Очень хочется спросить г-на Ликсутова, а полная остановка движения на несколько часов, отмены, опаздания электричек в первые дни это тоже результат того, что «примерно 70% пассажиров не садились в привычные электрички, а ждали именно брендированные «Иволги» — думали, что только там действует специальное тарифное меню (45 руб. по «Тройке» с бесплатной пересадкой на столичное метро).»? Что-то я не заметила ни на одной станции толпы ожидающих Иволгу, при том что сама еду обычными электричками.
Как всегда: народ виноват. Не слышит и не понимает. А тут власти в поте лица старались, спешили и как всегда. Впрочем мне понравилось ездить с открытыми турникетами. На Фили народ быстрее просачивается через всего 8 турникетов. По 4 турникета с лестницы… Обычно, минут 3-5 толкаться приходится, чтобы валидатор преодолеть там. Какой умник сделал такие узкие выходы к турникетам — большой вопрос.
sds87: На Фили народ быстрее просачивается через всего 8 турникетов.

Оказывается, оппозиция не только миллиарды считать не умеет, но и до семи счёт пока не освоила.

А кого в отставку-то?
Цитата: 7-вагонный поезд «Иволга» вмещает около 2 тыс. пассажиров, почти как 10-вагонный поезд «старого» поколения. В нём отсутствуют тамбуры и есть сквозной проход, что сразу прибавляет дополнительное количество мест и делает поездку более комфортной.
Правильно, сидячих мест меньше, стоящие пассажиры могут стоять плотнее, в 4-5 рядов между креслами!!! Вот оказывается в чём комфорт!!! Сколько там по нынешним нормам человек на 1кв м должно помещаться? раньше вроде 7 было, теперь до 10 довели?
elen_el: полная остановка движения на несколько часов
задержка была меньше часа, да и случилась в часы, когда традиционно всегда было двухчасовое окно.
сами толком ничего не знаете, а с вопросами лезете.
«на пресс-конференции к звёздам надо приходить подготовленными»©

ребята, а кто уже догадался, что ответит кулистиков на этот вопрос?
Телеканал «Звезда» сегодня чего-то на платформе снимал около Иволги часов в 11.
lenivets: Оказывается, оппозиция не только миллиарды считать не умеет, но и до семи счёт пока не освоила.

А кого в отставку-то?
Что мешало больше турникетов на Филях сделать? У меня чисто как строителю вопрос?
rotfront: Что мешало больше турникетов на Филях сделать?
а сколько времени в часы пик там приходится тратить на ожидание очереди к турникету? я не знаю, т. к. не езжу в это время.
rotfront: Что мешало больше турникетов на Филях сделать?
Видел как-то плакат еще советских времён «Критикуя — предлагай».
Что предлагаете — больше турникетов с платформы?
Хорошо.

А на вход в метро тоже увеличить нужно?
Пишите петицию в ГУП «Московский метрополитен», посмотрим что ответят.
rotfront: Что мешало больше турникетов на Филях сделать? У меня чисто как строителю вопрос?
Да и сейчас ничего не мешает. Надо платформу расширять и павильон на платформе строить и в нём делать.
Видимо, деньжат ЦППК подбросить надо на платформу и павильоны?
lenivets: Надо платформу расширять и павильон на платформе строить и в нём делать
может проще было бы расположить их вдоль тоннеля и частично поперек, как на Комсомольской сделано при входе туда с Казанского?
но на самом деле — проблема ЖД турникетов не их количество, а их жуткая тормознутость по срабатыванию даже на Стрелках и Тройках, не говоря про билеты со штрихкодом. Метрошные куда быстрее работают, особенно если советские вспомнить, где не тратилось время на открывание.
fang: может проще было бы расположить их вдоль тоннеля и частично поперек, как на Комсомольской сделано при входе туда с Казанского?
Не исключено, что их там тоже 7 штук уместится. Измерять надо.
lenivets: Измерять надо.
охренительно мудрая мысль!
(го завтра? я возьму рулетку. а ты возьми свою)

А вот с мест приходят тревожные сигналы: Из-за МЦД (Д2) поезд №19/20 «Николай Конарев» Москва — Харьков будет отменён, а второй из двух оставшихся «Москва — Кривой Рог» переводится на Киевский вокзал. Будет ходить диким крюком через Калугу-Тулу…
Поезда с Курского вокзала ходили на Харьков и далее практически с самого основания Курского хода, ещё с 19 века. Прерывалось движение только во времена ВОВ. 150 лет ходили, и вот теперь всё…

фсё
fang: охренительно мудрая мысль!
(го завтра? я возьму рулетку. а ты возьми свою)

А вот с мест приходят тревожные сигналы: Из-за МЦД (Д2) поезд №19/20 «Николай Конарев» Москва — Харьков будет отменён, а второй из двух оставшихся «Москва — Кривой Рог» переводится на Киевский вокзал. Будет ходить диким крюком через Калугу-Тулу…
Поезда с Курского вокзала ходили на Харьков и далее практически с самого основания Курского хода, ещё с 19 века. Прерывалось движение только во времена ВОВ. 150 лет ходили, и вот теперь всё…

фсё
А хохлопоезда ещё ходят? Вроде запретка давно. Я с Крыма приезжаю уже 4-й год на Киевский. Мне удобно. Крюк небольшой через Калугу, зато выспаться можно, в 10:00 приходит.
Тю, так у них ещё и биотуалетов в поездах нема? Бяда.
Комментарии гостей публикуются только после подтверждения e-mail адреса